編者按：本文來源創業邦專欄松果財經，作者：松鼠魚，創業邦經授權轉載。
悄無聲息的貨拉拉，被拉上了風口浪尖之上。
日前，“23歲女生乘坐貨拉拉車搬家途中跳窗身亡”的消息，引起了廣泛關注。根據媒體報道，在湖南長沙，一位年僅23歲的女孩在2021年2月6日晚上9點左右，搭乘貨拉拉運輸車搬家，在運送途中跳窗，最終醫治無效身亡。
直到2月21日貨拉拉發佈事件説明，稱公司已經成立專項小組負責此事，並表示在該事件中平台不會逃避該承擔的責任。
這件事情發生的時機，對於貨拉拉而言可謂是非常“湊巧”。1月份貨拉拉迎來F輪共15億美元的融資，使得估值達到100億美元，此次融資由紅杉資本中國、高瓴資本領投。還有消息稱，貨拉拉近期正在準備上市事宜，預計將於今年下半年IPO。此時出現重大問題，顯然是貨拉拉並不想看到的。
想上市的貨拉拉，美夢破碎？
2020年，同城貨運儼然成為了一個新的風口。或許是蛋殼暴雷事件，讓許多人們逃離長租公寓，總而言之，在整個2020年，同城貨運的熱度在不斷上漲。
熱度之下，吸引了諸多選手的入場。2020年6月，滴滴貨運在首批試運營城市成都和杭州正式上線，開放首日兩成單日總訂單就突破了一萬單。今年年初，滴滴貨運完成15億美元的A輪融資，成為了貨拉拉強有力的競爭者。而另一家貨運平台滿幫集團，也同樣收穫了17億美元融資，正式進軍同城貨運市場。
此時的貨拉拉，在面臨着大敵當前的當下，發生了這樣重大的事故，顯然對其IPO將造成極大影響。
本來，貨拉拉的前途幾乎“一片光明”。一個月前完成的F輪15億美元融資，距離其E輪5.15億美元融資，僅僅不到一個月時間。顯然，貨拉拉備受資本市場的看好。結合將於下半年IPO的消息，摩根大通和摩根士丹利給出的目標估值達到300億美元，兩輪快速的融資就如同是為其上市前所注入的強心劑。
貨拉拉所在的同城貨運市場，極具發展潛力。根據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場佔有率僅有3.5%，這意味着仍然有超過90%的市場尚未被挖掘。巨大的市場發展前景，意味着貨拉拉的未來仍然有着龐大的發展空間。
但一場“突如其來”的變故，擋住了貨拉拉繼續向前狂奔的路，同時也將其上市美夢打碎。
要變成第二個滴滴順風車？
某種意義上來説，發生這樣的事件，對於貨拉拉而言，應該是必然。尤其是，這次事件與曾經的滴滴順風車事件有着諸多相似之處。
在微博上，去世女孩家屬曾發佈文章稱，貨拉拉的貨車在途中曾三次偏航，並且當家屬在詢問車內是否有錄音錄像資料時，貨拉拉工作人員回覆稱車內沒有任何錄音錄像設備，而貨拉拉APP也並不會像滴滴一樣擁有自動錄音功能。
實際上，在滴滴順風車並未發生問題之前，滴滴在對於順風車同樣缺乏的監管。直到在連續多次出現安全問題之後，最終導致順風車業務停運，滴滴才對自身運營車輛的安全性進行了徹底的改變與完善。
順風車事件對於滴滴的影響是巨大的。按照極光大數據的統計，滴滴出行月均DAU曾從2018年8月的1600萬下滑至12月的1105.7萬，4個月時間下滑近500萬。網約車安全事件甚至導致中國共享出行市場均受到大幅影響。
根據統計數據顯示，2015年至2019年間，中國共享出行行業的市場規模有993億元增長至2837.6億元，年均複合增長率達30%。值得注意的是，2017年共享出行市場規模增速達到近60%，受到2018年連續兩起順風車乘客遇害事件之後，2018年的增速迅速縮水至20%左右。很顯然，安全問題對於涉及乘客運送的行業而言，影響頗深。
不過，與順風車這類出行業務相比，同城貨運也有一定的區別。
貨拉拉在本質上僅僅是貨運運輸，因此大部分選擇貨拉拉的用户基本上都是以運輸貨物為主，很少會有用户跟車。這也使得平台更多的關注精力放在貨物運輸過程的保管評估上，而忽略了用户跟車而可能造成的安全隱患。這也是貨拉拉的運輸車輛很少有安裝了監控攝像或者錄音設備。
但有乘客選擇跟車，這幾乎就與搭乘網約車沒有區別，而車上沒有監控錄音設備，顯然是有着極大的安全隱患。雖然貨拉拉的主要業務並不是網約車，但其性質也導致使得其與網約車形式有一定相似度。對於會涉及到網約車類似業務的平台而言，為什麼沒能將安全保護措施做好，這是貨拉拉必須要反思的問題。
滴滴在經歷了順風車之後，可謂是元氣大傷。在順風車業務被叫停之後，滴滴所佔據的大量市場份額，直接被後來者瓜分，曾經在順風車上被滴滴打壓的嘀嗒出行，再無對手。2020年10月份，嘀嗒正式向港交所遞交招股書。嘀嗒在所發佈的招股書中稱，根據市場調研公司Frost & Sullivan報告，2019年嘀嗒在國內順風車市場排名第一，市佔率為66.5%。
滴滴的因為在安全上的缺失，使得自己的順風車業務幾乎灰飛煙滅，而同樣出現安全事故的貨拉拉，如今正在一步步走上滴滴的老路。
內憂外患之下，貨拉拉還能走多遠？
對於安全保護措施的缺失，並不是貨拉拉僅有的問題。
在黑貓投訴平台上，貨拉拉的被投訴量超過3000次。其中大部分的投訴都是貨拉拉司機服務態度差、亂收費和收費不合理。有用户表示，貨拉拉對於司機的服務質量把控較差，這也導致了大多數的投訴都集中在對司機服務質量上。
與滴滴從司機每單中抽成盈利不同，貨拉拉採用會員制註冊的方式。司機想要在貨拉拉平台上接單，首先需要繳納一定的會員費。如若想要對司機資質進行審核，將大幅度的削減從會員費上獲取到的利潤，這或許也是貨拉拉在對司機審核相對滴滴較為放鬆的原因。
除卻貨拉拉內部對於安全措施的意識薄弱，在外部上，貨拉拉也面臨着強敵的巨大壓力。
與曾經的滴滴不同，雖然在順風車業務遭到毀滅打擊之時，滴滴依然還有網約車業務能夠支撐，而反觀貨拉拉，唯一的業務僅僅是依靠貨物運輸。
在貨拉拉的背後，另外幾家企業也正在虎視眈眈的盯着它。
滴滴旗下的滴滴貨運，依託着自身強大的本地出行服務平台，已經掌握了大量的用户資源；同時在產品知名度上，顯然比貨拉拉更強。不僅如此，滴滴背後的資本力量，也遠遠不是貨拉拉所能夠對比的。滴滴在本地出行所積累多年的算法以及數據累計，也是貨拉拉難以追趕的。至少，在安全上，貨拉拉就已經不是滴滴的“對手”。
而另一對手，則是老牌貨運企業滿幫集團。滿幫集團是由江蘇運滿滿和貴陽貨車幫兩家公司於2017年12月22日合併成立，其主要是通過大數據於人工智能降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率，打造連接人、車、貨三個維度的超級數據平台。滿幫集團就如同一個物流版的滴滴一般，將共享出行的思想挪到了貨運上。
同樣是去年11月份，滿幫集團宣佈完成約17億美元的新一輪融資。在宣佈完成新一輪融資之時滿幫集團還宣佈對集團運力板塊平台運滿滿進行了品牌迭代升級，以“運滿滿”品牌正式進軍同城貨運市場。
得益於滿幫集團在公路幹線物流服務上的長久累積，截至2020年11月份，其平台認證司機已經超過1000萬，認證貨主則超過500萬。藉助這一龐大規模和基礎，進軍同城貨運的滿幫集團，無疑也是貨拉拉的勁敵。
除了後來的強大競爭者以外，同樣還有爭鬥已久的快狗打車也在盯着貨拉拉的一舉一動。快狗打車的前身是58速運，其背後是五八到家作為支撐。58自身所擁有的本地生活服務平台，能夠為快狗打車進行導流，同時有着58的資金背書，快狗打車一直以來都是貨拉拉無法忽視的勁敵。
正如滴滴順風車事件之後，直到如今滴滴的順風車業務都沒能恢復元氣，而貨拉拉在經歷此次事件之後，其業務必然會遭到較大沖擊，在當前正在被競爭對手虎視眈眈的情況下，這顯然是貨拉拉並不想看到的狀況。最終，一旦事情走向不利的方向，貨拉拉想要再掙扎起來，必然非常艱難。如此看來，貨拉拉的IPO夢，在短時間裏，將成為“白日夢”。
無論貨拉拉能否上市，以及跳窗事件的走向如何，但至少在許多用户的眼中，貨拉拉已經被打上了一個大叉。
貨拉拉，似乎已經步上了滴滴的後塵，正在走向深淵。
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