文 | 楊萬里
2022年A股最大的特徵是什麼?2個字:虧錢。
2月11日，特斯拉概念股寧波華翔大幅低開，開盤僅4分鐘便觸及跌停板。截至發文，該公司跌幅約為9.88%，股價約為18.16元，總市值約為147.8億元。
從消息面看，暫時未看到明顯利空。不過，今日汽車零部件板塊表現一般，伯特利、愛科迪、泉峯汽車等多隻個股跌超5%。
寧波華翔自今年1月17日漲至25.19元高點後，便進入了下跌通道。短短14個交易日，該公司累計跌幅達27%以上。
在尺度股東羣，有投資者表示，“寧波華翔最近股價表現不佳，一是前期漲多了，市場對高位股謹慎情緒濃厚;二是2021年業績數據不及外界預期”。
1月19日，寧波華翔業績預告顯示，預計2021年歸屬於上市公司股東的淨利潤約11.89億元-13.17億元。但券商機構之前預測的數據是該公司2021年歸屬淨利潤為14億元。不難發現，雙方數據至少相差8千萬以上。
還有投資者吐槽道，“機構們早跑了。例如，截至去年年末，公募基金持有該公司市值只有5.99億元，比去年三季度末減少5.52億元。此外，從1月26日至2月10日，外資連續8個交易日為淨賣出狀態，累計賣出543多萬股”。
資料顯示，寧波華翔主營業務包括內飾件、金屬件、外飾件、電子件等。
寧波華翔被券商分析認為是飾條龍頭企業，綁定特斯拉、蔚來等新能源車企，同時在開拓以豐田為代表的日系車企客户。此外，該公司還在發展汽車電子業務，目前已佈局新能源相關產品，為特斯拉旗下的model Y供應產品。
得益於新能源汽車產業鏈景氣度提升，以寧波華翔為代表的汽配股走出了一波大牛市。K線顯示，該公司從去年2月份的9.96元低點發力，最高漲到了24.26元，漲幅超過105%。
我們關注到，外界對寧波華翔的實控人存在較大爭議，主要指公司一邊大筆分紅，另一邊實控人低價參與定增事件。
2021年下半年，寧波華翔宣佈向全體股東每10股派發現金股利32元(含税)，合計現金分紅金額達20.04億元。
回顧歷史，寧波華翔從2005年上市至2020年，合計現金分紅不到12億元。而去年實施的20億分紅，已經超過2019年、2020年創造的利潤。
寧波華翔曾回應稱，“考慮到公司與主機廠銷售關係穩定，回款賬期沒有發生變化等因素，因此本次利潤分配不會對公司日常經營、研發投入等造成影響。”
大筆分紅最受益的莫過於實控人周曉峯。有財經媒體對此提出質疑，此舉或是為實控人認購定增股份提供資金。
去年，寧波華翔發佈了定增計劃，發行對象為寧波峯梅實業有限公司(“寧波峯梅”)，背後的實控人為周曉峯及其一致行動人。
寧波華翔公告顯示，寧波峯梅擬以12.31元/股的價格獲配股份。即使該公司近期股價下跌，寧波峯梅浮盈依然超過40%。
寧波華翔後市表現如何，我們將繼續保持關注!