混改新股東“同股不同權”
針對外界討論的奇瑞“混改”最新動態，奇瑞方面在表示，奇瑞增資擴股項目已於2019年底順利摘牌，相關的股權交易也已完成，目前正按照既定程序推進後續工作。這個回答與之前8月31日奇瑞微博賬號的官方聲明一致。
2019年12月4日，長江股權交易所發佈公告稱，奇瑞控股與青島五道口新能源汽車產業基金企業簽訂增資擴股協議，青島五道口對奇瑞控股投資75.86億元，持股30.99%，投資奇瑞汽車68.63億元，持股18.5%，並在投資完成後取代安徽蕪湖國資委成為奇瑞控股實際控制人。青島五道口在協議生效的270日內支付剩餘的60%增資款項，2020年8月30日剛好是協議的最後期限。
天眼查顯示，目前奇瑞汽車的大股東已經由奇瑞控股變更為安徽省信用擔保集團有限公司，安徽信用擔保的持股比例為31.56%，而奇瑞控股則從股東行列退出。業內人士分析，股權退出意味着奇瑞控股已經與奇瑞汽車劃清界限，即便是已經通過混改事宜成功控股奇瑞控股，青島五道口也無法對奇瑞汽車的乘用車業務進行實際控制。
尹同躍曾對媒體透露，奇瑞增資擴股秉持的是“同股不同權”原則，蕪湖國資委在某些事情上擁有一票否決權。業內分析師曹鶴曾稱，奇瑞的“同股不同權”，意味着青島五道口在混改過程中沒有對等的決策權，還需要承擔一定的資金風險。
此前，奇瑞招股説明書中對投資方提出諸多條件，概況來説就是，投資方必須是汽車行業裏的“新人”。因此有業內人士認為，奇瑞的混改增資擴股依然是財務性投資，奇瑞不會讓出控制權和生產經營權等核心權力。值得一提的是，青島五道口入股奇瑞後，五道口董事長周建民進入奇瑞董事會成為副董事長，而奇瑞董事長仍為“老當家”尹同躍。
企業負債源自汽車貸款
“最近很多媒體關注奇瑞的負債率問題，説奇瑞負債700多億，其實這是因為公開報表包含了奇瑞集團旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業務的約400億負債。剔除後，奇瑞整體的負債率在合理範圍之內。”尹同躍表示，奇瑞現在的所有精力就是發展，抓住混改之後機制變革的機會，一鼓作氣實現企業戰略目標，確實很少有精力去回應不實信息和臆測。
“奇瑞在今年行業大洗牌的環境下，是難得的‘量價齊升’的車企。”尹同躍表示，在剛剛過去的8月份，奇瑞汽車總銷量、國內銷量、出口和新能源全部是20%以上的同比增長，平均單價實現了19%的同比增長。合資品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增長28.7%的出色表現。
奇瑞方面認為，其經營基本面和發展態勢的良好預期，從各大銀行機構主動對接、紛紛加大授信規模和金融支持力度中也能窺得端倪。來自銀行業的消息是，8月19日，奇瑞控股與建行安徽分行在合肥簽署戰略合作協議，建行對奇瑞的授信規模已經擴大到185億元。
9月10日帶隊來奇瑞調研的廣發銀行，也一直與奇瑞集團保持密切的業務合作。去年3月，根據雙方簽訂的協議，廣發銀行向奇瑞集團提供100億元人民幣的授信額度。今年4月，廣發銀行為奇瑞集團及下屬成員企業核定了70億元的集團授信額度。
仍希望打通資本市場
“眾所周知，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場也沒有發債，快速發展過程中的資金需求主要通過銀行融資。而登陸資本市場既有利於奇瑞建立長期資本補充通道，又有利於激活奇瑞股權激勵機制。”尹同躍説。
在去年入股奇瑞後，五道口方面曾對媒體表示，將推進奇瑞的上市進程。“奇瑞10年前就該上市了，但是錯過了時機。這方面是奇瑞的短板，我們是優勢。”當時，五道口方面的創始合夥人周建民曾對媒體表示。
在青島五道口一攬子計劃中，包含了加強奇瑞的資本運作，包括加快核心資產上市、調整出售非核心資產等形式，預計未來5年可為奇瑞獲得的資金規模在500億元。而尹同躍此次的表態，則在新股東表態一年後第一次明確對外表達了奇瑞謀求上市的計劃準備。
其實，奇瑞為上市作的準備最早可追溯到2004年，當時其曾進行股份制改造。之後，奇瑞也一直嘗試登陸資本市場，不過，由於主營業務的逐年盈利問題及市場變化原因，奇瑞的上市計劃被耽擱至今。
據統計數據顯示，奇瑞控股在今年8月份的新車銷售量為64403輛，其中奇瑞品牌銷售量為40207輛，奇瑞控股在今年前8個月的累計銷量為35.56萬輛，完成全年90萬銷量目標的39.5%。
本文來源：華夏時報 作者：孫斌 於建平 責任編輯：王曉武_NF