隨着新能源賽道的持續火熱，動力電池的需求也是持續保持高增長。為了更好的滿足市場需求，搶佔市場份額，行業巨頭們紛紛擴充產能。這其中，當屬寧德時代動作最為密集。
寧德時代斥150億投建電池生產項目
11月5日晚間，寧德時代公告稱，擬在貴州省貴安新區投建貴州新能源動力及儲能電池生產製造基地一期項目，投資額不超過70億元；另擬投建廈門時代鋰離子電池生產基地項目，投資額不超過80億元。
而這只是今年以來寧德時代擴充產能的一環。今年以來寧德時代陸續發佈6份鋰電項目投建公告，項目設計動力及儲能電池、電池材料及回收業務，落地選址包括宜賓、肇慶、宜春、宜昌、貴州及廈門，這些項目計劃總投資額不超過845億元。
根據財報，截至三季度末，寧德時代固定資產318.5億元，較2020年年底增長62.32%；在建工程214.95億元，較2020年底增長273.81%；研發費用45.95億元，較2020年底增長116.73%。
總的説來，寧德時代頻繁大手筆擴產與下游需求息息相關。首先便是新能源車驅動動力電池需求快速拉昇。
就在本週二，電動汽車製造商菲斯克剛剛宣佈，已與寧德時代達成電池供應協議。2023-2025年，寧德時代將為菲斯克提供的初始電池產能為每年超5GWh。
其次，儲能顯然已成了公司的另一重點發力方向——這項業務也是此次貴州擴產項目中的一大重頭戲。
值得注意的是為了保障擴產計劃的順利實現，寧德時代也在積極佈局上游鋰礦資源。
寧德時代在9月份試圖收購加拿大千禧鋰業，據公告，寧德時代在贛鋒鋰業出價的基礎上加價6.9%至3.77億加元，還將向贛鋒鋰業支付1000萬美元的協議終止費。不過，該計劃近日生變，加拿大美洲鋰業公司發出收購提案，再次加價22.1%。
對此，有分析認為未來國內在鋰電池產業鏈上的企業應該會持續性地去投資一些海外礦產項目，這個基本上是確定的。國內鹽湖的開採在逐步加大力度，但是現在來看國內鹽湖的供應量並不大。在這樣的局面下，出海尋求海外礦山就成了普遍選擇。
億緯鋰能斥資超300億發力儲能
而近期大手筆擴產的除了寧德時代還有億緯鋰能。
11月4日晚間，億緯鋰能公告，受益於新能源汽車行業蓬勃發展，結合公司動力儲能電池項目實際情況及未來經營發展規劃，公司與荊門市人民政府簽訂《戰略投資協議》，公司及其子公司計劃在荊門市掇刀區完成固定資產投資305.21億元，建設年產152.61GWh的荊門動力儲能電池產業園項目。
而就在前不久，億緯鋰能剛與成都管委會簽署了動力儲能電池項目協議。由此可見，億緯鋰能對產能擴建的決心也是非常大的。
數據顯示，億緯鋰能的2020年產能約為17GWh，加上荊門與成都的產能建設，公司累計總產能規劃或將超過200GWh，或將進一步提升公司在動力儲能電池領域的市場份額佔比。
據中信證券的測算數據顯示，2021年前三季度，億緯鋰能的動力電池收入約67億元，佔比59%，已經超過去年全年的40億元；消費類電池收入約47億元，佔比41%，動力電池三季度收入增長明顯，主要系公司磷酸鐵鋰和三元軟包電池產能進一步釋放帶來出貨的增加。
新能源賽道持續火熱
當前，全球新能源汽車市場規模仍在高速增長，動力電池的訂單也大幅增長，電池巨頭們掀起了一場擴產狂潮，以追趕行業景氣度高漲的步伐，爭奪更多的市場份額。
據不完全統計，今年以來，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等動力電池企業規劃的新增產能已經就超過1000GWh，幾乎是今年動力電池裝車總量的10倍。
銀河證券指出，全球新能源車邁入新增長階段，動力電池迎來二次擴產潮。預計到2025年全球主要動力電池廠產能較2020年底增加約1400Gwh，年均新增280Gwh，對應2021-2025年全球鋰電設備年均市場規模300-400億元，年均複合增長率高達40%。