國慶假期就這麼冷不丁地結束了，北京的大風足以讓打工人瞬間清醒，是時候繼續搬磚了，來關注汽車股這段時間的走勢。
國慶期間，A股10月1日至10月7日休市，港股10月1日、2日、4日休市，美股正常開市。因此《汽車K線》第40周的漲跌榜，主要為港股和美股，共計25支，約佔總數的30%。
這一週，25支汽車股漲跌互現，股價平均下跌2.7%，市值減少約920億元。從總榜來看，漲幅前三均為汽車經銷商集團，其中汽車之家H股和美股，分別上漲6.28%和4.69%，中升控股上漲4.94%；另有贛鋒鋰業和中國重汽上漲4.11%；其餘翻紅個股漲幅均在3%以內。
跌幅方面，造車新勢力扎堆大幅“跳水”，尤其是美股，小鵬汽車、理想汽車和蔚來分別下跌17.24%、14.95%和12.75%；三家造車新勢力港股也分別下跌12.07%、10.98%和7.74%；夾在其間的長城汽車，跌幅為9.2%；其餘個股，跌幅均在5%以內。
整體來看，漲得不太明顯，跌得倒是厲害。
01 乘用車
比亞迪刷新月度銷量
小鵬刷新股價新低
第40周，乘用車板塊12支H股/美股中，僅2支翻紅，分別為比亞迪股份上漲1.59%，吉利汽車上漲0.74%。
其中比亞迪股份主要於10月5日拉昇9.27%，主要受其強勁的銷量表現刺激。
9月，比亞迪銷量首次突破20萬輛；1-9月累計銷量達到118.5萬輛，同比上漲161.76%；其中純電動和插電式混動乘用車平均秋色。
相比造車新勢力目前徘徊在月銷過萬，比亞迪已遙遙領先一個數量級；而相比昔日同行傳統車企，比亞迪的轉型無疑令人豔羨。不管站在哪個陣營來看，比亞迪是“賣得真好”，但這樣的強勁的勢頭能否持續，值得關注。
再來看吉利汽車，同樣主要在10月5日反彈6.88%，避免了收盤破10的窘境。
對吉利汽車來説，最重要的事莫過於收購阿斯頓·馬丁7.6%股份。繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯之後，吉利汽車仍在不斷擴充自己的“朋友圈”，收購背後的目的究竟是什麼，當然不僅是為了幫助阿斯頓·馬丁轉型。
此外，吉利控股旗下高性能電動車品牌極星近日公佈，2022年第三季度該品牌完成9215輛交付，今年累計交付量為30400輛；並有望實現全年5萬輛的交付目標。10月12日，極星計劃推出第三款車型Polestar 3，一款全電動SUV。
另有捷報，極氪9月交付8276輛，創下月度新高，累計交付量突破4.5萬輛。
吉利汽車在新能源板塊逐漸發力，不過這股價和市值，也確實乏力。
跌幅方面，如上所述，造車新勢力扎堆。
9月，小鵬汽車交付8468輛，環比繼續減少，連續兩個月銷量未超過萬輛；蔚來交付10878輛，表現平穩；理想汽車則交付11531輛，其中理想L9首個完整月就交付了10123輛。
從今年的累計交付量來看，小鵬汽車以9.86萬輛暫時領先，理想汽車8.69萬輛居其次；蔚來達成8.24萬輛暫時落後。
僅在國慶期間，三家美股造車勢力市值合計縮水620億元；H股市值合計縮水約420億元；不禁令人慨嘆，資本市場來錢快，丟錢也快，一個假期，千億沒了。
另外值得一提的是，10月7日，小鵬汽車美股刷新低9.86美元/股，H股也刷新低39.9港元/股；蔚來H股同日大跌10.47%，美股跌6.84%；理想汽車則是美股10月6日大挫12.34%，H股10月7日大挫14.75%，無一倖免。
剛剛登陸港交所的零跑汽車，10月7日倒是逆勢收漲2.9%；不過上市首日破發，還是令其“元氣大傷”。
對造車新勢力們來説，“躺贏”的日子一去難復返，資本市場的凜冽寒風令人瑟瑟發抖。
從H股和美股目前的表現來看，A股市場恐怕難有高期待。
02 經銷商
汽車之家走強
另有多股刷新低
具體來看，汽車之家H股、中升控股和汽車之家美股是為漲幅前三，同時領跑總榜單；另有廣匯寶信上漲2.67%，永達汽車上漲1.9%。
其中，汽車之家H股5日大幅拉昇10.53%，美股3日和4日上漲較大。
消息面上，國泰君安近日首次給予汽車之家H股“買入”評級，目標價80.66港元/股；截至10月7日收盤，該股報60.05港元/股，存有20港元上升空間。
而中升控股、廣匯寶信和永達汽車同樣是在5日出現明顯上揚，分別收漲8.06%、6.58%和7.60%。
跌幅方面，和諧汽車下跌4.64%、正通汽車下跌3.95%、美東汽車下跌3.06%。
其中，和諧汽車10月6日刷新低1.38港元/股；正通汽車則7日刷新低0.355港元/股；而美東汽車10月3日刷新低11.7港元/股，且儘管5日拉昇11.2%，周內仍未翻紅。
03新能源&智能化板塊
鋰業雙雄刷新低
但艱難翻紅
第40周，該板塊僅有贛鋒鋰業和天齊鋰業H股開盤，且兩隻股票分別收漲4.11%和0.22%。
其中，贛鋒鋰業10月3日盤中出現52周最低51.6港元/股，5日拉昇7.61%；天齊鋰業如出一轍，3日收跌近6%，盤中出現52周最低63.6港元/股，6日拉昇4.72%。
消息面上，法巴銀行首次給予贛鋒鋰業“買入”評級，及每股合理值75港元，認為鋰市場仍將供應不足，鋰價格將高於預期。
截至10月7日收盤，贛鋒鋰業報收54.4港元/股，天齊鋰業報收68.65港元/股。
上半年“悶聲發大財”的兩家上市公司，以目前新能源的大好形勢看，下半年有可能繼續“躺贏”。
04 零部件
福耀玻璃“撐門面”
05 商用車
中國重汽反彈
五菱汽車創52周最低
其中，中國重汽在9月30日刷新低6.44港元/股後，有一個小反彈；五菱汽車則是在10月3日刷新低0.74港元/股，翌日拉昇近6.5%。
根據第一商用車網初步掌握的數據，9月，我國重卡市場大約銷售5.2萬輛左右（開票口徑），環比今年8月上漲13%，同比下降12%，是自2016年以來同期銷量的最低點，重卡市場依然面臨較大壓力。
END Views of Autoskline
從整個9月的汽車股漲跌榜來看，“金九”變“鐵九”，上漲者鳳毛麟角，市值更是蒸發萬億規模；四季度開端，大幅下滑或刷新低者頻現，“銀十”會不會變“土十”？
不過，作為觀察者，還是要對家大業大的汽車股心存希望，或許曙光就在轉角處。
後附：《2022年第40周股價漲跌總榜》
