OTA，一種原本只在智能手機上普遍存在的線上升級方式，隨着智能汽車的不斷普及，OTA也開始成為不少新車的標配。尤其是在近兩年，這種情況愈發明顯。
OTA“上車率”不斷提升
據相關統計數據，2020年中國乘用車OTA前裝裝配量為444.86萬輛，同比增長15.4%，裝配率為22.1%。到了2021年OTA裝配量則一舉達到764.63萬輛，同比大增71.9%，裝配率也大幅提升至37.5%。進入2022年，OTA勢頭更猛，僅在第一季度，OTA裝配量就衝到了212.89萬輛，同比增長36.1%，裝配率高達44.7%。
據國家市場監督管理總局披露的數據，2021年各大車企報告OTA升級351次，較2020年同期上升了55%，涉及到的車輛更是達到3424萬輛之多，較2020年同期暴增了307%。
據相關企業透露，一些三四線的自主車企，甚至是資金有限的自主車企，例如華晨鑫源、北汽銀翔等，也開始籌備在旗下車型中搭載OTA功能。不只是自主品牌，國內的外資或合資品牌也在不同程度推動OTA技術上車。
相關數據顯示，2021年比亞迪新車OTA裝配量達到62.59萬輛，滲透率高達86.9%，在今年第一季度，比亞迪新車OTA滲透率已提升至97.7%。長城哈弗品牌同樣保持了OTA普及的高增長率，2021年該品牌新車OTA裝配量達到60.95萬輛，滲透率高達82.7%，而在今年第一季度，其新車OTA滲透率已提升至98.3%。
與此同時，到了今年的第一季度，長安、吉利、日產、別克等多家車企OTA新車滲透率達到了70%以上。
車企為何熱衷OTA？
如此高的OTA上車率，與OTA能幫車企解決多方面的問題有關。
通過OTA升級，一輛車在生命週期內，就像手機系統更新一樣，進行多次升級，不斷解鎖新功能，這有助於車企更好地解決消費者的需求。
同時，OTA升級還可為車企帶來額外的紅利。有業內人士指出，遠程軟件升級可以為車企節省數十億美元的成本，而功能性軟件升級帶來的收入，將遠遠超過部署OTA功能的成本。
不過，對於OTA升級，車主們的看法並不一致。有的表示非常支持，也有車主則表示並不理解。
比亞迪唐車主陳元風認為，“買了車之後，還能不定期推送一些功能，感覺自己的車又經歷了一次升級，這種感覺也非常好”。對於OTA有謹慎態度的趙玉恆則表示，“我認為一款車在交付的時候應該還是功能齊全比較好，而且車廠OTA推送給我的升級，我並不知道會不會影響到我的使用習慣？會不會影響到駕駛安全？”
正因為OTA升級，會在一定程度上改變車輛的狀態。為防止車企“任性”地進行OTA推送，今年4月，工信部裝備工業發展中心發佈了《關於開展汽車軟件在線升級備案的通知》，明確了汽車OTA升級備案管理相關事項。
可以預見的是，在未來的汽車市場，OTA升級一定會變得更加規範。當然，通過OTA升級的功能也將越來越豐富，OTA升級次數也將越來越多。
瀟湘晨報記者胡雄
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