財聯社資訊獲悉，波羅的海乾散貨運價指數週四漲5%，報3833點，海岬型船運價指數突破3個月高點。今年以來，波羅的海乾散貨指數（BDI）大幅上漲，迄今累計漲幅超過180%，指數創11年來新高。
受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇，全球350多艘貨輪正排隊等待卸貨。有媒體稱，當前反覆的疫情或許會讓全球海運系統面臨65年以來最大的危機。專家認為，疫情期間各國加強邊境管控，傳統供應鏈受到影響，各地民眾網購需求卻大幅增長，導致海上貨運量激增，港口應接不暇，全球航運價格再次進入強勢上行階段。除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。升級基建需要時間，即便只是更換吊車，從下訂單到完成安裝也要18個月，令各地港口無法在疫情中及時作出調整。 近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費。目前，每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和大洋洲等地堆積，集裝箱的週轉存在問題。國海證券表示，隨着歐美運輸旺季的到來，疊加近期疫情防控趨嚴，部分港口運力不足，全球各大港口的擁堵狀況更加嚴峻，船舶延誤進一步加劇，集裝箱運價仍有上行空間。
A股上市公司中，中遠海特經營管理各類型船舶約100艘300多萬載重噸，航線覆蓋全球，船舶航行於160多個國家和地區的1600多個港口之間。寧波海運截至2020年底擁有船舶 32 艘，總運力規模157.14萬噸。金鷹重工生產各類集裝箱，集裝箱年產能6萬隻左右，公司集裝箱有出口業務。