“謀事在人，成事在天”，時間會證明，“天命”歸誰。
“我願壓上所有，為小米而戰。”雷軍宣佈小米正式加入造車行列。
“做點有意思的事，給歲月以痕跡。”李一男的“最後一次創業”，是創立北京牛電科技有限責任公司（簡稱：牛電科技）。
沒想到，李一男“食言”了，12月15日，李一男創立的牛創新能源發佈了旗下全新汽車品牌“NIUTRON”自遊家，開始大張旗鼓造車了。
2021年，剛過天命之年的雷軍、李一男，都懷揣着造車的執念，正式下場了。
有那麼多的前車之鑑，雷軍和李一男為什麼要“重蹈覆轍”？
從“凱旋門”到“滑鐵盧”，起伏跌宕才精彩
造車不是一件小事，雷軍和李一男都是連續創業的成功者，也都是上了福布斯富豪榜上的人物，必然知道，沒有賭上全部身家的信念，想要戰勝造車路上的九九之難，難於上青天。
許多人倒在造車的路上，還有許多人站在起點時就已經打了退堂鼓，但是雷軍和李一男還是來了，雖然沒趕上頭趟車，但只要不是末班車，就還有到達目的地的可能。
提起李一男，必然繞不開華為。作為“天才少年”，李一男23歲碩士畢業，進入華為後迅速躥升，27歲成為華為副總裁，盛傳是任正非的接班人。
或許是年少氣盛，不知何故，李一男與任正非產生矛盾，北上成立了港灣網絡。港灣網絡在經歷了幾年的飛速增長後，因為市場受阻、上市擱淺、資本退出，不得不重歸華為的懷抱。
可以説，華為是李一男的“凱旋門”，也是他的“滑鐵盧”。後來，李一男再次出走，從百度，到中國移動12580，再到金沙江創投，直到現在的牛電科技。
説起牛電科技，許多人有陌生感，不過説到他們的產品——小牛電動自行車，基本上都會“哦”的一聲，表示相當的瞭解。
可能是前面30多年走得很順，早早實現了財務自由的李一男在2015年4月創立牛電科技，6月發佈首款智能電動車小牛N1後，就因涉嫌內幕交易被判有期徒刑2年6個月，小牛電動車也遭受了一定的影響。好在資本市場沒有放棄牛電科技，小牛電動車也用銷量給李一男撐起了面子。
現在看起來，要是沒有這個事件，牛電科技進軍新能源汽車的腳步，可能還會提前。
如今，李一男攜NIUTRON牛創新能源品牌，進軍汽車圈，必然是憋着一股勁的。
對於一個技術“天才”來説，造車最大的困難自然不是技術，而是資本。作為當下最燒錢的創業項目之一，蔚來的李斌曾説過造車門檻是200億元。
現在的李一男首輪獲得融資是5億美元，約合人民幣31億元，起步是夠了，但是真想造出車來，還得繼續努力。李一男這個時候開始造車，信心在於對當下自己的融資能力很有信心，大概率能夠融到30億美元，來把這件事做起來。
從“NIU”小牛電動自行車，到“NIUTRON”自遊家，李一男在新能源領域也算摸爬滾打了許多年，此次打造的Gemini雙子平台，兼顧增程式混動和純電動車型，“兩條腿走路”的佈局，也是相當的謹慎，想提高成功的概率。
放下“金山”獨寵“小米”，ALLIN造車不怕輸
如果説李一男是謹慎，那麼雷軍就是自信。同樣是學霸出身的雷軍，滿身的光環加持，不管是執掌金山軟件，還是創建小米科技，一路都順風順水。
而且，雷軍也是著名的天使投資人，投資了卓越網、拉卡拉、凡客誠品、一起教育等多家公司。當然，最成功的還是投資了自己，小米從做手機起步，到現在打造小米生態鏈，每一步也是穩穩當當。
小米不是手機的先行者，但是也找到了自己的位置。對於雷軍來説，要人有人，要錢有錢，要資源有資源，造新能源車貌似水到渠成。畢竟，小米生態鏈中，還缺少的一個重要環節就是汽車了。
對於小米來説，“米”不是問題，就憑賬上的1000多億人民幣，就是一個能氪金的主。為了造車，小米10年時間計劃投入100億美元，而且成立了註冊資金100億元的小米汽車有限公司，雷軍出任法人代表。
11月18日，小米汽車科技有限公司成立，註冊資金10億元，法人代表雷軍。
隨着全面押注小米汽車，雷軍接連退出多家小米關聯公司法人代表、執行董事或董事長職務。將更多的精力用於造車，雷軍的最後一搏，賭注很大，不容有失。
與蔚小理等造車新勢力一邊融資一邊造車不同，小米汽車資金充裕，不為上市圈錢，就為造一輛好車。
11月27日，小米汽車落户北京經濟技術開發區，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，一期、二期產能分別為15萬輛。
關於小米收購寶沃汽車的消息，缺乏造車資質的小米汽車，到底是買資質，還是藉資質，還是自行申請資質，至今也沒有明朗。
接下來，就看2024年小米汽車能否如期量產了。
結束語
牛創新能源的優勢在於由小牛電動的班底支撐
，不缺技術和人才，就看錢能不能跟進到位，否則無法支撐現在的高端路線；
小米汽車的優勢在於不缺錢
，在智能化和用户界面方面有多年積累，只要解決了設計、研發和生產問題，營銷上獲得成功的把握很大。
造車沒有一蹴而就，只能步履不停，積跬步，至千里。老話説“謀事在人，成事在天”，時間會證明，“天命”歸誰。