本文來源:時代財經 作者:何銘亮
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8月30日晚,國內A股上市的七大航空公司半年度業績悉數披露完畢。
沒有意外,如7月中旬的業績預報所述,七大航空公司集體報虧,合計虧損達665.81億元,平均日虧3.67億元。
不過,航空公司7月業績普遍實現環比轉好。傳統暑運旺季將要結束,多位受訪者均對時代財經表示,伴隨燃油附加費的下調,機票價格處於可接受範圍內。
航空公司中報集體報虧
今年1月-6月,中國國航(601111.SH)歸屬於上市公司股東的淨虧損為194.34億元;中國東航(600115.SH)虧損187.36億元;*ST海航(600221.SH)則虧損128.37億元;南方航空(600029.SH)則虧損114.88億元。
其他三家上市航司虧損規模則在百億以內,其中,吉祥航空(603885.SH)淨虧損18.90億元;春秋航空(601021.SH)歸屬於上市公司股東的淨利潤為-12.45億元;華夏航空(002928.SZ)則虧損9.51億元。
值得注意的是,專注在支線航空的華夏航空,在疫情爆發後的2020年、2021年中報均曾逆勢錄得盈利,但今年也終於抵不住疫情反覆、航班調減的壓力,業績報虧。
資產負債率方面,資產規模較大的三大航均有所上升:東航為87.93%,較上年年末提高7.09個百分點;國航資產負債率為85.09%,較上年末上升了7.16個百分點;南方航空資產負債率為77.77%,上升3.86個百分點。
而七大航中唯一被“戴帽”的*ST海航,則重新回到資不抵債的局面,截至今年6月底資產負債率為101.91%,較上年度末增加了9.57個百分點。
多家航司解釋稱,受到今年上半年疫情多點散發的影響,公司運力投放下降,導致業績不佳。
春秋航空對此闡述得最詳細。公司在中報中指出,2022年上半年,中國民航面臨前所未有的困境,新冠疫情影響的深度遠超預期,從而衍生出的安全風險不斷累積,生產經營壓力持續加大,但民航業整體經受了疫情反覆衝擊的考驗,航空公司、機場和空管等行業主體表現出堅強韌性。
具體來看,春秋航空稱,2022年的春運期間各項經營數據實現均實現同比恢復,但隨後奧密克戎變異毒株的迅速傳播再次給中國民航業帶來挑戰。國內超一線城市深圳、上海等出現本土疫情,疊加不斷上升的國際油價以及匯率波動等因素影響,民航運輸生產形勢空前嚴峻,行業整體虧損嚴重。
成本方面,原油價格上漲及人民幣貶值導致的成本攀升均讓航空公司承壓。
吉祥航空在中報中提到,2022年上半年布倫特原油價格處於高位,較2021年上半年均價(65.2美元/桶)、2021年全年均價(70.9美元/桶)均大幅上漲;人民幣兑美元匯率在2022年3月後經歷一輪貶值,中間價從3月最低的6.30上漲至接近6.80的水平。
暑運加持,7月民航業數據環比轉好
儘管上半年業績不盡如人意,但暑期是航空業傳統旺季,多家航空公司均期待這個暑運能挽回部分業績。
多位受訪者對時代財經表示,這個暑期的機票價格處於可接受的範圍內。
小櫻(化名)剛辭職不久,她在7月末來了一場説走就走的旅行。從潮汕機場出發飛往雲南昆明,她僅提前三天訂票,單程機票價格為一千塊錢多一點,她對時代財經表示,“臨時訂票加上雲南旅遊很熱門,這個價格可以接受。”
小光(化名)則剛關了一家劇本殺門店,她在剛過去的7、8月與朋友一起去了重慶和拉薩。8月30日,小光向時代財經展示的機票顯示,7月25日她們一行四人從廣州白雲機場飛至重慶江北機場,機票總價僅不到三千元,人均736元。她為了這次出行,提前多天挑準了機票價格較低的班次。
回程時,小光特意選擇了心慕已久的青藏鐵路,先從拉薩搭乘火車至西安,再從西安飛返廣州,人均機票價格為1000元。與她同行的小熊(化名)選擇直接從拉薩飛回廣州,機票價格高達2100元。
上述採訪對象的經歷是今年暑運的一個縮影。具體來看,今年暑運狀況到底如何?
據民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹,今年7月份,民航運輸總週轉量68.0億噸公里,環比增長27.5%;旅客運輸規模連續三個月回升,完成旅客運輸量3399.6萬人次,環比增長54.5%。
環比增長喜人,説明暑運仍然有着它的傳統魅力。但若對比往年,民航業的相應運輸量仍然不太樂觀。
7月份,民航運輸行業運輸總週轉量、旅客運輸量同比分別下降21.1%、30.8%,分別相當於疫情前2019年同期的60.0%、57.3%。
8月份,隨着多地出現疫情,暑運下半場也受影響。飛友科技發佈《飛友民航週報》顯示,8月22日-8月28日一週內,周執行客運航班5.8萬班次,日均8220班,環比下降14%,航客流受疫情影響回落顯著。
不過,7、8月的民航業仍有一些好消息。
自2022年8月5日起,今年已經五連漲的機票燃油附加費終於回落,800公里(含)以下航段每位旅客收取80元燃油附加費,800公里以上航段每位旅客收取140元,相較於調整前分別降低了20元、60元。這也是今年2月國內航司再次恢復徵收燃油附加費以來的首次下調。
時代財經發現,在7月搭乘飛機的小櫻與小光,燃油附加費都為200塊,而小櫻在8月12日的回城機票中,燃油附加費降至140元。
航空煤油屬於成品油範疇,由於航空煤油、成品油的價格有嚴重滯後性,國際原油價格下跌將在一段時間後才在航空煤油價格上體現。
國際航空煤油價格數據 圖片來源:國際航協
去哪兒大數據研究院院長蘭翔指出,“此次燃油附加費降低對整個行業都是利好的,首先意味着航司燃油成本下降,之前因為考慮成本原因取消的航班,現在可以執飛。對於旅客而言,可以直接降低出行成本,有更多出行選擇方式,同時刺激旅客的出行意願增加。”
除此之外,民航局亦在逐步調整對國際航線的熔斷管控。
8月7日,民航局發表《國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整》的通知。民航業內人士林智傑指出,“民航局進一步調整航班熔斷機制,對國際航班恢復的作用會比較明顯”。
他分析稱,一是熔斷門檻從每班5例,放寬到4%,也就是波音787飛機大約要確診10例左右,波音777大約要確診15例左右;二是熔斷週期縮短,這兩個調整會減少航班熔斷數量,幫助國際航班恢復。同時,航班熔斷減少後,回國旅客也會有更明確的預期,被迫變更行程會更少。
8月10日,英國駐華使館宣佈,英國交通部(Department for Transport)和中國民航局已經正式達成共識,恢復中英之間雙向直航客運服務。
8月20日下午,首都航空一架由英國機場起飛的空客A330客機,平穩落地山東青島。首都航空相關負責人介紹,這是中英定期客運航班自2021年1月暫停運行近兩年以來,從英國到中國的首個定期客運航班,“而在此之前,旅客往返中英兩國主要依靠轉機,時間成本和經濟成本驟增。”
此前,留學生盧西(化名)曾向時代財經表示,2019年其購買的上海-倫敦往返機票不到7000元,但從2020年,單程費用已經飛漲到17000元左右;中英斷航之後,這兩年單程中轉機票費用基本在20000元-30000元,甚至一度炒到了70000元-80000元。目前,國內三大航也已宣佈恢復中英直飛航線。