主流車企Q3考：各大車企利潤大漲現代受發動機拖累鉅虧

10月26日，江鈴汽車發佈公告稱，第三季度實現淨利潤1.5億元，同比增長52.63%；前三季度實現淨利潤3.59億元，同比增長127.42%。與此同時，預計2020年全年盈利3.99億元至4.73億元，同比增長170%至220%。主因是前三季度公司經營狀況良好，預計第四季度將延續目前的經營狀況，穩固提升公司利潤。

可以看到，江鈴汽車的第三季度、前三季度業績表現良好，且江鈴汽車對於2020年全年業績預期也是不錯的。事實上，這正是國內汽車企業2020年業績表現的一個縮影。

《道哥説車》編輯注意到，包括長城汽車、比亞迪、長安汽車等國內車企第三季度以及前三季度的業績表現都比較不錯，國內車企正呈現“欣欣向榮”的景象。不過，相對而言跨國車企的表現並不完全如此，戴姆勒第三季度利潤微增，但現代汽車第三季度因發動機拖累營收上升卻虧損不小，反倒是特斯拉第三季度業績創下記錄。

國內汽車市場消費升級自主車企“斂財”忙

2020年新冠肺炎對於汽車行業的打擊不小，但得益於中國疫情好轉，國內汽車市場在後疫情時代一派欣欣向榮。日前，乘聯會發文指出，在新冠疫情全球蔓延和世界汽車市場低迷的大背景下，我國汽車業乘着經濟穩中向上的東風，逆勢上揚，二季度好轉，三季度再優於前季度。數據顯示，前三季度汽車消費勢頭向好。7、8、9三個月，汽車零售額同比增速均突破10%。汽車業經效同比增速，已經呈現利好先兆，利潤先於營收，由負轉正。1-8月，實現利潤總額3084.3億元，同比微增1.5%；營業收入47887.1億元，同比下降1.4%。

在國內汽車市場大環境好轉的情況下，中國本土汽車企業的業績表現也十分不錯，除了江鈴汽車第三季度淨利潤勁增52.63%外，長安汽車、長城汽車、比亞迪等也表現出了良好的勢頭。

其中，長城汽車第三季度報告顯示，今年前三季度，長城汽車實現營業收入621.43億元，同比增長1.05%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤25.87億元，同比減少11.32%。第三季度，長城汽車實現營業收入262.1億元，同比增長23.6%，環比增長11.5%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤14.4億元，同比增長2.9%。值得一提的是，長城汽車第三季度研發投入達到6.7億元，同比增長21.3%，可見長城汽車在第三季度賺的並不少。

相比之下長安汽車的業績更加令人驚訝，長安汽車2020年前三季度預計歸屬於上市公司股東的淨利潤32億元-38億元，比上年同期增長220.23%-242.78%；其中第三季度盈利預計5.98億元-11.98億元，比上年同期增長241.84%-384.2%，實現扭虧為盈。不過長安在前三季度有着不小的非經常性損益收入，包括出售標緻雪鐵龍股權、持有寧德時代股票上漲以及長安新能源汽車引入的戰略投資。

在新能源汽車逐漸成為潮流的趨勢下，比亞迪三季度的表現也非常不錯，甚至上調了業績預告，修正後歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣34億-36億，比上年同期增長115.97%-128.67%，修正後基本每股收益為人民幣1.18元-1.25元。此前比亞迪預告盈利為28億-30億元。

此外，長城汽車以及長安汽車的全年目標銷量完成度也比較高，其中長安汽車前三季度銷量137萬，達到全年銷量目標的72%；長城汽車銷量達68.1萬輛達到全年銷量目標的66.8%。要知道，今年由於疫情的影響，汽車市場出現了一約2個月的“空窗期”，達到這樣的銷量目標完成率是十分可喜的。

跨國車企境遇不同現代汽車受發動機拖累鉅虧

不同於國內主流車企呈現一片欣欣向榮的景象，海外跨國車企的業績表現各有不同。

近日，戴姆勒集團公佈了第三季度財報。財報顯示，集團乘用車和商用車總銷量同比下降7%至772，700輛；營收同比下降7%至403億歐元；息税前利潤同比增長14%至30.7億歐元；反應基礎業務的調整後息税前利潤為34.79億歐元；淨利潤為21.58億歐元，而去年同期為18.13億歐元。相比上半年的虧損，戴姆勒顯然已經擺脱了疫情的“後遺症”並實現利潤同比微增。

不過，同為跨國汽車巨頭，現代汽車的命運就沒那麼好了。日前，現代汽車公佈第三季度業績狀況，第三季度出現淨虧損，業績遠低於市場預期。其26日公佈的財報顯示，2020年第三季度收入同比增長2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營業虧損卻達到3138億元（約合人民幣18.58億元），淨虧損達1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。

據瞭解，出現淨虧損的原因包括新冠肺炎疫情衝擊美國和歐洲的需求，處理引擎問題衍生的費用。現代汽車聲明：第三季度業績反映出公司在發動機質量問題上進行了很大支出，這是因為公司想提前採取措施，確保消費者安全，並主動承擔未來可能增加的與質量相關的費用。公司自2018年以來的三個季度一再出現質量問題支出，我們真誠地向我們的股東和投資者道歉。不難看出，現代汽車的鉅額虧損與發動機問題關係不小。

據瞭解，由於設計缺陷，現代部分發動機增加了汽車熄火和起火的風險。這個長達數年的質量問題已經使現代和起亞付出近50億美元代價，其召回方式也受到了美國當局的調查。

相對於現代汽車的“不幸”，馬斯克的特斯拉卻在輿論的漩渦中取得了非常好的業績。第三季度，特斯拉全球交付數量達到13．9萬輛，同比大漲44％，創下歷史新高。與此同時特斯拉第三季度實現毛利潤20．6億美元，同比大漲73％，實現歸屬於普通股東的淨利潤8．7億美元，同比大漲157％，連續第五個季度實現盈利。可見，儘管特斯拉經常受到來自消費者的“吐槽”，但其賺錢的能力依然非常強勁。

以目前不同車企公佈的第三季度數據來看，汽車市場的活力顯然已經恢復，在經歷了2020年第一季度的“至暗時刻”後，車企們正在後疫情時代“大快朵頤”。