《科創板日報》（上海，編輯 鄭遠方）訊，當地時間週三（10月13日），法屬新喀里多尼亞礦業公司Prony Resources宣佈，已與特斯拉達成一項為期多年的鎳供應協議，特斯拉將向公司採購逾4.2萬噸鎳，Prony並未透露與特斯拉簽署的合同年限。
這是下半年以來特斯拉在鎳採購方面的第二次大動作，其已將確保鎳供應作為首要任務。就在7月底，特斯拉還與澳大利亞礦業巨頭必和必拓簽署了鎳供應協議。據獨立礦業顧問Steven Brown預計，特斯拉今年將使用約3萬噸鎳生產電池，未來數年其鎳消費量有望“迅速增長”。
另外，其他新能源產業鏈玩家們也已將目光投向鎳資供應保障。LG能源8月、9月連籤兩單鎳採購長約，分別向格派鎳鈷、澳大利亞礦業有限公司採購2萬噸/7.1萬噸鎳，協議時長均為6年。連帶着鎳儲量居世界首位的印尼也成為競爭焦點之一，寧德時代、億緯鋰能、中偉股份、格林美、華友鈷業、洛陽鉬業、青山實業紛紛向印尼聚集，“搶鎳大戰”已經打響。
值得一提的是，10月12日，乘聯會剛剛提醒，汽車大企業集團要努力做好三元電池的發展，不能忽視鋰鈷鎳資源保障。
而近一年來，倫敦金屬交易所鎳價上漲了約20%，目前交易價約為每噸19100美元。
動力電池成鎳需求另一增長極 廠商警告供需緊平衡
動力電池的技術演變從來繞不開續航能力。五礦證券12日報告指出，從正極來看，正極改性方向包括高鎳化、富鋰化、高電壓等，其中高鎳正極推進商用進展較快，也被視為當前最成熟的技術進步方向。必和必拓負責人更是稱鎳為“鋰電池的主力”，因為“無論在正極中測試什麼金屬組合，鎳的能量密度都是最高的”。
正極材料高鎳化主要是通過調整三元材料鎳、鈷、錳/鋁等配比，使鎳相對含量超過0.6及以上。由於鈷價相對昂貴，五礦證券上述報告指出，高鎳化是降本增效的重要途徑。
高鎳化趨勢下，鎳需求急劇上升。數據顯示，從3系三元電池發展至8系三元電池，鎳用量從21.5%上升至52.2%，鈷、錳用量則分別從約20%下降5%左右。今年上半年國內三元前驅體對鎳的需求量已達9.67萬噸，同比增長153%。
民生證券研報認為，2021年國內外上市重磅新車中三元高鎳佔比較高，包括特斯拉Model Y/Cybertrunk、大眾ID.4/ID.6、日產Ariya等熱門車型，有望帶動高鎳在三元材料中的滲透率進一步上升。
業內預計，未來五年全球動力電池領域鎳需求年均複合增速在48%以上，到2025年全球動力電池領域鎳需求量將達到約62萬噸/年，電池用鎳將是未來鎳消費增長的主要領域。
不過，Prony也警告，隨着電池行業對鎳的需求增速達到“指數級”，到2026年，鎳市場或將供不應求。