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不論在什麼時候，公佈成績這件事兒都會令人特別緊張，成年人尚且如此，更何況是一個還未滿6歲的孩子，蔚來。
5月14日，蔚來汽車發佈了2019財年年報，數據顯示，截至2019年12月31日，蔚來全年2019年總營收為78.249億元，同比增長58.0%；營業虧損達到110.79億元，虧損幅度擴大了15.5%；淨虧損為112.957億元，與同期相比同樣擴大了17.2%。
除此之外，2019財年蔚來毛利率和汽車銷售收入毛利率分別為-15.3%和-9.9%，均低於去年同期水平的-5.2%和-1.6%。對此，蔚來方面表示，這是由於銷售成本上升和毛利率惡化等原因造成的生產製造費用增長所導致的。
具體銷量方面，2019年蔚來的汽車交付量為20565輛，其中ES8的交付量為9132輛、ES6的交付量11433輛，累計交付量31913輛。
從這樣的銷量數據，再結合其2019財年財報，一個明顯的問題就浮出來了，蔚來在2019裏每賣出一輛車，就要賠53.9萬元。儘管，這個數字是完全極端化下得出的結果，而且已經比2018年的84.6萬元收窄了近一半。但是，擺在蔚來面前的問題，仍然是如何儘快的提升產品的毛利率，否則，車買的再多，財報數據都難以得到提升。
結語
對於蔚來而言，2019年的確是命運多舛的一年，開年便經歷了幾次蔚來ES8的自燃事件，隨後還開出了造車新勢力召回第一單。而此後便不斷的傳來裁員、公司高管辭職的消息，可謂是風波不斷。其實裁員、召回這些事，對於車企來説是再平常不過的事，但誰讓蔚來還是個年僅5歲的孩子呢，既然是造車新勢力就難免格外被關注一些。
進入新的一年，錢大概還是對於這些造車新勢力來説，最為重要的東西，只要能拿到融資，蔚來就不至於會走不下去。當然，目前蔚來還有時間緩衝，畢竟剛“牽手”了合肥市政府，拿到的70億的資金還夠蔚來再“燒”一陣兒。
不過，今年的中國新能源車市的競爭，將會比以往都要來的猛烈。特斯拉是每一個高端新能源車企不得不面對的強敵，畢竟國產後Model 3補貼後價格低至27.155萬元，Model Y很快也將投產。因此，對於蔚來而言，新的一年只更為艱難，在這場沒有硝煙的戰爭裏，勢必不能掉以輕心。
（文/唐唐倩）