中國旅遊新聞網訊12月29日，全球航空數據公司Cirium發佈了《2020航空洞察報告》，揭示了為抑制新冠肺炎疫情而採取的旅行限制對航空業所造成的巨大影響。報告顯示，疫情及其影響抵消了全球客運量過去21年的增長。與2019年相比，今年的客運量下降了67%，回到1999年的水平。
根據Cirium的數據，本年度最繁忙的這一天(1月3日)的全球定期客運航班達到95,000架次。而在4月疫情影響的高峯期，全球定期客運航班大幅減少，4月25日僅為13,600架次，航班數鋭減86%。
Cirium首席執行官Jeremy Bowen表示：“這一嚴重挫折表明苦苦掙扎的航空業在後疫情時代重振旗鼓過程中所面臨挑戰的真實程度。去年此時，我們正表彰在準點率方面表現優異的全球航空公司，但今年的情況則截然不同。大多數全球航空公司在2020年基本準點。但令人遺憾的是，世界各地的旅客、航空公司和業內其他相關公司並未從中受益。導致航班延誤的常見因素，如空域、跑道擁擠和轉機乘客遲到等，在2020年根本不存在。”
《航空洞察報告》顯示：執飛航班架次急劇下降
全球航空客運量數據顯示，與去年相比，全球客運量下降了三分之二以上(67%)，亞太地區的客運量仍佔全球的三分之一以上。今年執飛的定期客運航班大多是國內航班，達到1300萬架次(77%)，受制於邊境封閉和有限的商務旅行，國際航班僅為380萬架次(23%)。
Cirium數據分析顯示，西南航空公司 (Southwest Airlines)在全球(和北美地區)執飛的航班最多，總計達85.48萬架次。同時，中國南方航空公司以48.77萬架次在亞太地區、瑞安航空 (Ryanair)以20.5萬架次在歐洲地區、巴西阿蘇爾航空(Azul)以13.4萬架次在拉美地區、卡塔爾航空(Qatar Airways)以8.24萬架次在中東和非洲地區，分別拔得頭籌。
從機場方面來看，美國亞特蘭大機場是全球最繁忙的機場，2020年抵達航班數達到24.5萬架次，而全球最繁忙的雙向航線是在韓國境內的首爾和濟州島之間，起降飛機數量達到7.07萬架次。
航空公司的未來規劃已從6至12個月的航班調度急劇縮減到6至8周，這迫使航空公司提高靈活性，以更快的速度適應世界各地迅速變化的規則和旅行限制。
停飛機隊(A320除外)
由於航空公司被迫大幅減少在役的飛機數量，仍在執飛的飛機運行時數也大大減少。舉例來説，窄體機在2020年第三季度每天運行6至7小時，而去年同期每天運行9至10小時。
儘管全球多達30%的客機機隊仍然停飛，但已經出現復甦跡象，目前僅有10%的短途空客A320 neo飛機停飛，表明窄體機在復甦中一馬當先，國內航線和短途旅行率先恢復。
在國內和短途航線服務主導之際，全球使用最多的飛機機型是空客A320，Cirium在2020年追蹤到549萬架次。
Cirium揭示七大趨勢
Bowen補充道：“航空公司要回到2019年的水平還需時日，特別是因為國際旅行大幅下降，只有緩慢復甦跡象，且主要在中國和東南亞地區。但是Cirium相信，航空公司將度過這艱難的一年，鳳凰涅槃，採用更新、更具燃油效率的飛機和規模適宜的機隊，在未來幾年逐步走向復甦。”
Cirium《 2020 航空洞察報告》揭示的明年七大趨勢包括：
1. 航空公司合併，特別是在亞太地區，更多的國內競爭對手將合併或被收購。
2. 新一代飛機，如A320neo和復飛的737 Max將降低運營成本。
3. 過剩飛機將退役，預計波音747和空客A380將被用於支持密集型休閒市場不斷增長的需求。
4. 與去年同期相比，第四季度預訂量下降了78%，這自然會改變行業預測需求的方式。在線搜索和情緒將成為計算需求的主要指標。
5. 航空公司需要部署更動態的調度能力以適應增加的航班調度波動性，因為預訂時間從6至12個月縮短到6至8周。
6. 人工智能技術的實施將加速旅客體驗的自動化，實時主動信息將變得更加關鍵。
7. 飛機租賃將超過50%，成為飛機融資的主要方式。