近日，海外車企巨頭陸續發佈2021年一季度財報，從中可以看出，中國市場的強勢復甦，幫助這些海外車企巨頭的銷量和營收再創新高。
與此同時，隨着新冠肺炎疫情的影響逐漸減小，消費需求的旺盛，即便是在全球“缺芯”的情況下，眾車企也表示不懼芯片壓力，且相應地提高了對利潤率的預期。
中國市場強勢助力
5月7日，德國寶馬集團發佈2021年第一季度財報，總收入為267.78億歐元，增長15.2%，税前利潤為37.57億歐元，EBT（息税前）利潤率14%，集團淨利潤28.33億歐元。
銷量方面，一季度，寶馬集團全球交付了63.66萬輛新車，同比增長33.4%。其中，BMW品牌交付量為560,543輛，MINI品牌交付量為74,683輛，勞斯萊斯品牌交付量為1380輛。
分區域來看，歐洲市場為239,018輛，美洲市場交付96,352輛，亞洲市場總計交付新車287,697輛，其中美國市場銷量上升到78,067輛，中國市場銷售數據同比幾乎翻倍至230,193輛，相較去年同期的11.64萬輛，同比增長97.3%。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂也表示，“今年一季度的成績，為寶馬全年可持續增長的目標奠定了基礎。”
戴姆勒集團的業績也很好，其一季度淨利潤達到42.9億歐元（約337億元人民幣），相比上年同期的9400萬歐元（約7.4億元人民幣），大幅增長了約45倍。此外，全集團的銷量增長13%，達72萬輛；一季度營業收入增長10%，達到410.17億歐元。作為業績指標的EBIT（息税前利潤）提高至9倍，達到57.48億歐元，大幅超過市場預期。
戴姆勒首席財務官（CFO）哈羅德·韋赫姆表示，一方面因為“中國成為‘東風’”，另一方面在於“實施了滿意的定價”。在中國，戴姆勒的乘用車銷量猛增6成至22萬輛，創出歷史新高。
大眾集團一季度營收達624億歐元，同比增長13.2%，營業利潤從去年的9億歐元激增至48億歐元，税後收入為34億歐元，營業利潤率躍升至7.7%。
2021年Q1大眾集團交付量為240萬輛，同比增長21.2%，佔全球汽車銷量的12.4%。國內市場，大眾汽車品牌（及其捷達品牌）共計交付超過73.24萬輛汽車，實現了同比60.7%的強勁增長。
由PSA集團與FCA集團合併組成的新集團Stellantis也於近日發佈了合併後首個季度財報，一季度淨營收為370億歐元，增長14%。
銷量方面，該集團第一季度不含合資企業的出貨量達156.7萬台，與2020年同期相比增長了11%，含合資企業的合併出貨量為161.8萬台，增長了12%。
不懼芯片壓力
調高利潤率預期
值得注意的是，芯片短缺狀況持續，包括寶馬、戴姆勒、本田等主要車企28日相繼宣佈最新停工計劃，他們還預計芯片短缺問題短期內難以改善，生產和業績將承壓。
福特汽車28日發佈第一季度業績報告時稱，預計芯片短缺可能使其二季度產量減少一半。
福特表示，持續的芯片短缺將使其在2021年損失約25億美元，生產損失約110萬輛。
同一日，戴姆勒首席財務官哈拉爾德·威廉表示，與今年前三個月相比，第二季度汽車銷量和產量可能均有所下降。戴姆勒預計全球芯片短缺局面到今年夏季可能緩解，但可能要到2022年才能完全解決。
諮詢機構羅蘭貝格在本月早些時候公佈的一項研究中預測，芯片短缺將持續到明年，原因是芯片供應持續緊張，而包括汽車、遊戲、甚至加密貨幣需求卻日益旺盛。
在特斯拉第一季度財報公佈之後，其股價下跌了4%，報收於704.74美元，較1月份盤中高點下跌超20%。主要影響因素在於，市場擔心估值過高以及全球芯片短缺和競爭的加劇。
不過，就全年整體銷量而言，眾多車企還是保持了較大信心。
雖然戴姆勒提到因“缺芯“，其第二季產銷量會有所下降，但鑑於今年一季度銷售強勁，戴姆勒上調了全年的利潤率預期。調整後，在乘用車和箱式貨車部門的營業額當中，EBIT比率為10%-12%，最多比此前預期提高2個百分點。即6-8%。
不止戴姆勒，寶馬集團預計今年餘下時間公司期內税前利潤將大幅上升，交付數量將實現穩健同比增長。汽車部門的息税前利潤率將達到預測範圍的上限。
大眾集團首席財務官Ano Antlitz表示:“第二季度，整個行業的半導體短缺預計將產生比以往更大的影響。不過，我們對全年業務發展有信心，因此提高了我們的展望。”
大眾集團預計，如果新冠肺炎疫情得到成功遏制，2021年向客户交付的產品將比上一年大幅增加。因此，大眾集團提高了對營業利潤的預測，預計2021年的銷售運營回報率在5.5%至7.0%之間，此前的預期為5%至6.5%。同時，大眾還提高了對淨現金流和淨流動性的預期。
此外，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉也表示：“雖然第二季度受芯片短缺影響將短期停產，但預計今年上半年銷售將保持強勁增長勢頭。"。Stellantis集團則表示，2021年若不發生大規模的新冠肺炎疫情封鎖，則實現調整後經營利潤率5.5%-7.5%。
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