據財新網8月4日最新報道，澳大利亞鐵礦石巨頭力拓稱，該司正與我國企業中鋁集團合作推進位於非洲幾內亞的西芒杜鐵礦項目 。據悉，西芒杜鐵礦潛在的儲量累計超過100億噸，被視為全球最大尚未開採的鐵礦。然而，由於開發難度大以及基建融資等問題，早在1997年就拿到開採權的力拓，至今尚未對此礦進行開發。
公開資料顯示，西芒杜項目共有1、2、3、4號共四個區塊，力拓與中鋁集團所在的為3、4號區塊。今年6月9日，我國山東魏橋創業集團等組成的聯合體贏聯盟拿下了1、2號區塊。在接受採訪時，力拓指出，目前正在評估涉及所有區塊的基建開發方案，包括與另一家中企所在的贏聯盟合作的可能性，關鍵是看何種方案能將西芒杜鐵礦的資源價值最大化。言外之意就是，看看和誰合作能更省錢。
據悉，幾內亞當地在發放開採權時，還對開採西芒杜的礦商提出，鐵礦石必須從本國的港口出口。這意味着礦商們必須在當地修建一條耗資規模約230億美元、總長度為650公里的鐵路，也對企業們的融資能力有了更高的要求。而力拓就是遲遲沒有籌集足夠的資金，也一直在尋找合適的夥伴，如今中企就被力拓寄予厚望。
目前，力拓已經與中國設計機構對幾內亞的鐵路設計、裝船方式等業務進行初步的可行性研究。參與西芒杜項目的相關人士透露，力拓對3、4號區塊總投資約達180億美元（摺合約1256.6億元人民幣），其中，用於基礎設施建設的資金佔比就超過60%，約為120億美元（摺合約837.7億元人民幣）。
在力拓看來，用何種方式運輸鐵礦資源對降低成本具有決定性意義，而採用過駁運輸將比深水港方案節省約40億美元（279.4億元人民幣）的投資成本。
而我國企業在制定基建設計方案時，會與力拓的想法達成一致嗎？
多年來，我國作為全球鐵礦石的數一數二的大買家，卻始終沒法在購買海外礦石資源時享有議價權。一個重要的原因就是，我國鋼鐵製造企業在海外礦石資源佈局太少。有分析指出，若中企所在的西芒杜項目四個區塊能夠投建，其產量（約1.5億噸）將佔到我國總進口量的14%左右（以2019年10.7億噸的進口量為例）。
不難想象，若此礦能夠順利開採，也將對我國帶來重大利好。
據我國有關部門最新消息，今年上半年，我國鐵礦石進口規模高達5.469億噸，較2019年同期大增9.6%。在我國需求強勁之際，鐵礦石價格也一路高歌猛進。8月3日當天，普氏62%鐵礦石指數報116.35美元/噸，為今年以來最高價格水平。
文 | 廖力思 題 | 曾藝 圖 | 饒建寧 審 | 程遠