圖①：建設中的波黑波契泰利大橋。中國電力建設集團有限公司供圖圖②：坦桑尼亞新賽蘭登橋。中國中鐵股份有限公司供圖圖③：烏干達穆西塔—盧米努/布希亞—馬詹基公路。中鐵十八局集團有限公司供圖
建設中的尼泊爾博卡拉國際機場候機樓外景。中國機械工業集團有限公司供圖
互聯互通是全球發展倡議的重點合作領域之一。在許多國家，一個個由中企承建的交通基礎設施的興建和運營，便捷了當地與外界的往來，打通了經濟社會發展的堵點，給當地民眾帶來了致富機遇和發展機遇。
波黑波契泰利大橋
“泛歐5C走廊高速公路的關鍵節點”
本報記者謝亞宏
在波黑南部城市查普利納附近葱鬱幽深的內雷特瓦河谷中，一個個高聳的橋柱和塔吊矗立在巍巍羣山中，一座大橋已經初具雛形，支撐起當地民眾走出大山的信心和聯通外界的渴望。這是波黑泛歐5C走廊高速公路項目的重要組成部分——由中企承建的查普利納段波契泰利大橋。
波黑地處巴爾幹半島西部，境內多山。波黑西南大部與克羅地亞相接，只有涅姆這一沿海市鎮瀕臨亞得里亞海，海岸線長約25公里。涅姆沒有大型貨運港，波黑目前主要通過鐵路方式將貨物運抵克羅地亞的普洛切港以實現對外出口，方式單一、運量有限。
泛歐5C走廊高速公路向北連接匈牙利首都布達佩斯，南部終點為普洛切港，建成後將為波羅的海和亞得里亞海的港口間搭建一條優質通道，促進中東歐國家間的互聯互通，波黑境內段長337公里，是第一條貫穿波黑南北全境的高速公路。公路沿途經過包括首都薩拉熱窩在內的主要經濟、文化和工業城市，受到波黑各界高度關注。
2019年9月，該項目查普利納段開工建設，中國電力建設集團有限公司承建長度近1公里的波契泰利大橋，中國建築集團股份有限公司承建大橋之外路段，全長約11公里。目前，查普利納段各項建設有序推進，預計明年年中完成建設。
波契泰利大橋項目部現場經理茲拉特科·切爾克斯長期從事公路與橋樑施工工作，他這樣看待工程項目對於國家的意義：“我們國家交通等基礎設施一直比較薄弱，多山的地形給我們建設全國交通網絡造成了不小的阻礙。泛歐5C走廊高速公路建成後，未來全國各地的交通和物流都將更加便捷，地區間更加密切的往來也將有助於提高國民的國家認同。波契泰利大橋是泛歐5C走廊高速公路的關鍵節點，我很榮幸能為國家作出自己的貢獻。”
項目部屬地員工森米爾·哈齊奧梅羅維奇是土生土長的查普利納人，大橋開工建設起就在此工作。工作讓他熟悉了橋樑和道路施工，也讓他獲得了不錯的薪酬，足以支持母親和弟弟的生活。他表示：“連綿的羣山阻礙了我們和外界的交往。實際上，很多相鄰的村莊因為山脈阻隔不僅必須繞行盤山公路才能往來，而且路途危險。大橋和沿線公路建成後，當地居民出行將會省時省力，且安全有保障。”
波黑南部旅遊資源豐富，既有蘇捷斯卡國家公園原始森林的自然風光，又有像莫斯塔爾這樣因老街和古建築而聞名的河濱小鎮。由於交通不便，相關產業一直未能得到充分發展。哈齊奧梅羅維奇已有了未來的計劃：“家鄉風景秀麗、歷史悠久，具有發展旅遊業的潛力，不久的將來我們一定會從交通發展中受益。”他準備等大橋建成後在家門口開一家洗車行和咖啡吧，接待路過的各國遊客。“我們期待大橋早日建成。”哈齊奧梅羅維奇説。
坦桑尼亞新賽蘭登橋
“現在這裏交通太方便了，再也不堵車了”
本報記者鄒松
5月的坦桑尼亞正值雨季，在最大城市達累斯薩拉姆的海灣處，汽車行駛在不久前落成的新賽蘭登橋上，捲起陣陣水霧。
新賽蘭登橋跨海連接城市南北兩地，往來車輛無須再繞行沿海灣的陸上公路，成功打通了“堵點”，大大緩解了城市中央商務區的交通壓力，節省了城區進出時間。
據介紹，新賽蘭登橋由中國中鐵股份有限公司下屬中鐵大橋局和中鐵七局共同承建，工期3年。項目由主橋、南北引橋及雙側引道組成。橋全長1030米、雙側引道長6公里。主橋為雙向4車道。
新賽蘭登橋技術團隊負責人阿里告訴記者：“我全程參與了橋樑施工，遇到不少難題，中國技術人員帶着我們一一破解。”
在通車儀式上，坦桑尼亞總統哈桑在致辭中感謝建設者為項目付出的努力。她指出，新賽蘭登橋的通車對緩解交通壓力、促進人員流動、助力經濟增長、提升坦桑尼亞城市形象等具有十分重要的意義。
橋樑設計日車流量為5.5萬輛，引橋與既有公路連接，不僅解決了交通擁堵的現實問題，也為城市增添了新的觀光景點和地標。新賽蘭登橋一側是城市景觀環繞的靜謐海灣，另一側是一望無際的印度洋，獨特的地理位置和橋樑造型，吸引了眾多市民和遊客前來打卡。
每天都會有市民專門來橋樑兩側的人行道或是橋邊的濱海沙灘休閒健身。有民眾讚歎：“這座橋建得真快，去年看的時候還沒成型”“現在這裏交通太方便了，再也不堵車了”“致敬每一位建設者，讓這座城市更加漂亮”……
中鐵七局坦桑尼亞分公司負責人徐佰合介紹，在施工過程中，項目組秉持屬地化管理理念，為當地提供就業崗位超850個，聘用當地各類工程師及管理人員近40名，為坦桑尼亞培養了一批懂橋樑施工技術、懂市政道路施工技術、懂管理的優秀人才。
在世界各地，隨着共建“一帶一路”和全球發展倡議不斷走深走實，將會有越來越多的新建橋路助力當地打通發展經脈、造福廣大民眾。
烏干達公路改造項目
“有了這條路，我們的日子越過越好”
本報記者閆韞明
“有了這條路，我們的日子越過越好。”烏干達農民艾薩克居住在穆西塔—盧米努/布希亞—馬詹基公路沿線，從2017年起在這裏經營一家農場。看着農場里長勢良好的果樹和莊稼，艾薩克臉上洋溢着笑容。
由中鐵十八局集團有限公司（簡稱中鐵十八局）承建的穆西塔—盧米努/布希亞—馬詹基公路升級改造項目，2020年10月正式通車，是烏干達國家路網的重要組成部分。這條公路全長104公里，連通烏干達東部邊境的布希亞和金甲兩個市鎮，沿途經過多個人口密集的鄉鎮。
“之前，這裏的道路坑窪不平。”艾薩克回憶，由於交通不便，化肥等農資很難運來，收穫的農產品運出去經過長途顛簸，也賣不出好價錢。
“現在不一樣了！”艾薩克難掩喜悦之情，“道路寬闊平整，貨物運進運出都方便極了。”這兩年，艾薩克的農場從原來的10公頃擴大至30公頃，種植的品種也在玉米、木薯等傳統作物基礎上增加了木瓜、芒果等經濟類品種，還添置了新農機具，建起了磨坊。如今，艾薩克成了當地的種植大户，有近50人在他的農場工作。
道路通車後，布希亞至金甲的駕車時間由5小時縮短至2小時，便捷的運輸顯著提升了本地農產品的商品化程度。烏干達主流報紙《新景報》評價，這條升級改造的公路有助於釋放沿線地區巨大的農業潛力，農產品可以更加便利地經由邊境運輸至肯尼亞，賣出更好的價格。此外，隨着公路沿線的加油站、零售商超、酒店等商業形態日益豐富，該地區的現代化進程加快。
26歲的愛德華也是這條公路的受益者，“公路不僅讓家鄉的交通更加便利，也讓我有了安穩的工作和幸福的家庭。”愛德華居住的村子從前閉塞落後，當地村民有時連温飽都難以保障。2014年，愛德華受僱於公路項目方，從簡單的立卡尺學起，逐漸掌握了瓦工、鋼筋工等工種的技能。項目竣工後，已是熟練技術工人的愛德華又跟隨中國企業到西南部的卡塞塞參與了新的建設項目。如今，愛德華不僅在家鄉蓋起了新房，還結了婚並有了兩個可愛的孩子，“我現在對未來充滿了希望”。
據估計，公路升級改造項目累計為沿線創造了近3.6萬個就業崗位，200萬居民的日常生活得到了極大改善。如今，這條公路延長線項目也即將開工建設，仍由中鐵十八局承建，更多烏干達民眾將享受便捷的交通，過上更美好的生活。
尼泊爾博卡拉國際機場
“這是博卡拉人期盼了多年的工程”
本報記者程是頡
不久前，中國機械工業集團有限公司（簡稱國機集團）承建的尼泊爾博卡拉國際機場正式竣工，即將投入使用。從上世紀70年代起，當地就希望能建設一座現代化的國際機場，如今，夢想終於成為現實。
博卡拉是尼泊爾第二大城市，地處喜馬拉雅山南麓。在這裏，既能眺望終年積雪的安娜普納峯和魚尾峯，也能觀賞迷人的費瓦湖，蒼翠的植被和壯麗的雪山風光，吸引全球遊客特別是徒步旅行者來此遊覽。博卡拉也一直是世界各國運動員攀登喜馬拉雅山脈雪峯的重要準備基地和訓練場所。
然而，長期以來，國外遊客來博卡拉只能通過加德滿都中轉。加德滿都到博卡拉直線距離雖然只有約150公里，人們卻不得不在顛簸的山路上乘車五六個小時才能到達。
“這是博卡拉人期盼了多年的工程。”尼泊爾博卡拉機場項目工程師施雷斯塔説，從他的父輩開始，在博卡拉修建一座現代化的國際機場就是當地人的夢想。
此前，博卡拉有一座上世紀50年代建造的小型國內機場，承載量有限，難以滿足眾多國際遊客的需求。上世紀70年代，尼泊爾政府就規劃在博卡拉修建一座國際機場，但由於缺乏資金，一直未能開建。2017年，在中國與尼泊爾合作的助力下，博卡拉國際機場開工建設。
國機集團下屬企業中工國際工程股份有限公司博卡拉國際機場項目總負責人楊志剛説，項目建設克服了高海拔、疫情等多重挑戰，終於實現了竣工。新修建的博卡拉國際機場嚴格按照現代化高標準設計施工，是一座4D級國際機場。機場跑道全長2500米，航站樓建築面積近1.5萬平方米，配備先進的通信、導航、監視、助航燈光系統等設施，可以起降多種常見機型。
施雷斯塔説，新機場的修建工程為當地帶來了高質量的就業機會。據統計，機場施工期間累計為當地創造近千個就業崗位，不少施工隊伍都是以尼泊爾當地人為主，他們與中方技術人員一起默契配合，保質保量地完成了施工任務。
在項目施工過程中，中國企業優先從當地採購設備和材料，與當地企業交流如何提高材料工藝水平等，以此促進當地相關產業的發展。
博卡拉國際機場投入使用後，將改善尼泊爾國內交通條件，為國際遊客提供更加便捷的國際航線，有效促進尼泊爾旅遊業和經濟社會發展，創造更多惠及民生的發展機遇。
《 人民日報 》（ 2022年05月18日 第17 版）