源自| 民航之翼
2019年，民航增速降至十年來最低，受經濟下滑壓力加大影響，2020年尚未到，民航人已感到陣陣寒意。
2020年初，一場疫情將民航業迅速打至冰點；此後國內疫情迅速得到控制，民航業也開始復甦；不過受海外疫情大範圍擴散影響，民航業的恢復基礎仍不牢固。
總之，遭受疫情衝擊、增速下滑以及國際市場變幻等因素影響，2020年的民航業，可謂是大變之年。
根據翼哥一年來的觀察，列出2020年中國民航十大變化。
1
民航高層大變動
2020年民航在人事方面的突出變化，就是行業巨頭掌門人發生重大變化的一年。
航司：國南海皆變動
四大航中，有三大航掌門人發生變化。
海航：2020年2月29日，因海航流動性危機，海南省政府組建工作組入駐海航集團，海南省發展控股公司董事長顧剛臨危授命，擔任組長。
顧剛同時任海航集團執行董事長，此後陳峯從人們視野中消失，顧剛成為海航實際掌門人。
南航：2020年11月11日，南航集團掌門人變更，馬須倫任南航集團董事長、黨組書記，原董事長王昌順屆齡退職。
2020 年 12 月 21 日，南航股份董事會選舉馬須倫為董事長。
中航：12月6日，中航集團總經理宋志勇任中航集團董事長、黨組書記。原董事長蔡劍江到國家空管委任職。
12月29日， 中國國航發佈公告，蔡劍江辭任公司董事長，國航股份選舉宋志勇為公司董事長。
其他如西藏航空：8月20日，魏博平任公司黨委書記，董事長，成義如不再擔任公司董事長職務；冉仕平不再擔任公司黨委書記、副董事長職務。
機場方面也有變動。
機場：東成西就皆調整
2020年9月份，上海機場董事長賈鋭軍辭去董事長職務，胡稚鴻先生代行董事長職務。
2020年10月26日，陳波任西部機場集團黨委書記、董事長，原董事長王海鵬不再擔任。
2020年11月2日，馮軍任東部機場集團董事長，徐勇同志任總經理，錢凱法不再擔任董事長，張有富同志不再擔任總經理。
2
鉅額虧損史上最高
今年上半年民航就創下了741億元的鉅虧，此後虧損雖然有所減少，甚至部分機場、航司還實現了月度盈利。
不過隨着11、12月年度最淡季節到來，國外疫情出現加速擴張，國內疫情局部多個城市出現病例，民航在年末虧損將進一步加大。
1-11月份，全民航旅客運輸量為3.75億人次，同比減少2.32億人次，也創下歷史最大降幅。
2020年，預計全年完成客運量4.09億人次，同比減少2.51億人次，降幅38%。
4.09億人次，比2014年高，比2015年低。
3
飛機引進按下暫停鍵
今年受疫情衝擊，一方面航司普遍推遲了飛機引進計劃，另一方面正常的飛機交付也受到影響。
今年是近年來民航業引進飛機最少的一年。
如果減去退租的飛機，今年淨增飛機最多的航空公司也不超過10架。
截止11月底，我們看飛機最多的四大航
國航運營704架飛機，比上年底淨增6架飛機。
東航運營720架飛機，比上年底減少3架飛機。
南航運營859架飛機，比上年底減少3架飛機。
海航運營346架飛機，比上年底減少15架飛機。
也就是説，11個月過後，四大航運營飛機數量不升反降，減少了15架。
4
國內國際兩極分化
今年的疫情走勢出人意料，4月份之前，國內疫情形勢嚴峻，很快得到控制；4月以後，國際疫情大爆發且一直沒有得到控制。
因為疫情變化，國際航線政策也出現了不同程度的變化，前期是鼓勵不斷航，後期是“五個一”政策。
因此民航國內國際市場出現了非常大的變化。
目前國內市場旅客運輸量已經恢復接近去年同期水平，而國際旅客運輸量僅為去年2%。
11月份，國航、東航、南航的國內旅客運輸量分別為去年同期的98.5%、85.5%、99.3%。
而國際旅客運輸量，國航、東航、南航分別為去年同期的2.7%、1.7%、4.4%。
5
地方政府加快入局
民航業遭遇嚴峻挑戰，航空公司虧損嚴重，現金流吃緊，一些股東實力不強的民營航空公司面臨巨大壓力。
在這種情況下，部分民營資本加速退出，地方國資紛紛接手。
青島航空加快了股權轉讓，董事長、法定代表人變更為高玉貞。
紅土航空主基地遷至長沙，迅速完成向湖南航空的更名。
瑞麗航空與無錫市府簽訂了合作協議，年底前將61%的股權質押給無錫地方國企。
龍江航空完成司法拍賣，江蘇艾方以7.7億元價格賣下，並已完成過户手續。
6
低成本航空優勢凸顯
因國際航線仍處於嚴控狀態，原先投放在國際市場的運力大部分改投國內，國內市場出現供大於求的情況，因此票價水平仍然低迷。
不過在這種情況下，低成本航空表現較為出色。
行業內幾家低成本航空公司下半年以來的生產經營情況，春秋航空，西部航空，祥鵬航空，中國聯航，表現都非常突出。
正如中央經濟工作會議指出的那樣，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，要緊緊扭住供給側結構性改革這條主線，注重需求側管理，打通堵點，補齊短板，貫通生產、分配、流通、消費各環節，形成需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡，提升國民經濟體系整體效能。
也就是説，一方面供給側需要結構性改革，另一方還是要擴大內需。
對於民航業，實際上一方面一直説10億人還沒坐過飛機，但他們的消費能力有限，因此低成本航空空間巨大。
7
貨運航空元年火熱
2020年可謂貨運航空元年。
今年受疫情影響，客運航空遭受衝擊，但貨運航空卻異常火熱。
順豐快遞加快了在航空貨運領域的擴張，阿里、京東虎視眈眈，伺機進入。
東航物流加快上市步伐，國貨航、南航物流都在今年實施了股權多元化改革。
此外，中州航空、西北貨運航空紛紛組建，意味着未來航空貨運將迎來新一輪大發展，不過，更激烈的競爭也將隨之到來。
8
民航股權改革加速
東航集團實施了股權多元化改革，引入戰略資本310億元。
中航集團旗下中貨航實施了混改。
南航旗下物流公司、通航公司實施了混改。
9
南北分化逐漸加劇
之前網上就有一個段子，説投資從原來的“投資不過胡煥庸線以西”到“投資不過山海關”再到“投資不過長江以南”最終演變成了“投資不過南宋版圖”。
廣州白雲機場表現最為搶眼，2020年大概率成為全球旅客吞吐量排名第一的機場。
成都雙流機場表現也很出色，8月份之前一直排名全國第一。
此外，重慶江北機場、深圳寶安機場、昆明長水機場、海口美蘭機場、三亞鳳凰機場、杭州蕭山機場等南方機場相對北方機場表現更好。
令人驚訝的是，表現好的機場大部分都在千年前的南宋境內。
10
國產飛機實現突破
2020年，從某種意義上説，是國產飛機突破之年。
2020年6月28日，國航、東航、南航同時接受首架ARJ21飛機，國產飛機進入三大航。
僅今年一年中國民航引進ARJ飛機就達到17架，首次超過總數的百分之十。
新用户就多了4家航空公司。
南航1架
國航1架
一二三航空1架
成都航空7架
華夏航空2架
天驕航空2架
江西航空3架
在這一年，在飛機交付放緩，波音B737MAX仍未復飛，海外交付飛機受疫情推遲等因素影響下，國產飛機迎來了發展的機遇。
民航的內需重心回到國內，民航飛機的需求釋放給了國產飛機，從這個角度來看，國產飛機未來既任重道遠，又前途無限。
2020年，註定是大變局、大調整、大沖擊、大疫情之下的關鍵之年，即便是再過若干年，這一年將永不能忘。
當然除了上述十大變化，網友們認為還有哪些變化沒有提及，歡迎留言討論。