奧迪、戴姆勒重金押注電氣化轉型。
卡門內參
整理｜吳曉宇
“卡門內參”是未來汽車日報的周更欄目，為您梳理出行領域本週值得關注的商業新聞。以下是本週（11月30日-12月4日）值得關注的公司和商業新聞：
11月造車新勢力銷量大PK
11月剛剛過去，造車新勢力齊齊交上了銷量成績單。蔚來汽車官方發佈數據顯示，蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續第4個月創品牌單月交付數新高，並自今年4月以來連續第8個月實現同比翻番。小鵬11月單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創2020年新高。11月理想ONE共交付4646輛，創單月交付量新高。
蔚來領跑、理想緊隨、小鵬伺機超越，齊聚美股的三家造車新勢力形成了較為堅固的三強格局。此外，威馬、哪吒、零跑等新造車企業也陸續公佈了11月交付量。
新造車的股價“泡沫”
12月2日，股價連續飆漲多日的新勢力車企“三兄弟”集體啞火。截至美股當日收盤，小鵬汽車跌10.89%，蔚來汽車跌10.23%，理想汽車跌3.14%。雖然“三兄弟“11月交付量均創新高，市場卻沒有買單。這似乎驗證了外界對新造車企業市值“泡沫”的擔憂。
雖然一度隔空互嗆，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）和小鵬汽車董事長何小鵬，在給員工“潑冷水”一事上達成了共識。“我希望同學們都要重點關注自己的事業，不要只盯着股價的短期起落。”11月27日，何小鵬在全員郵件中提醒小鵬員工。幾天後，馬斯克也在發給員工的電子郵件中警告稱，特斯拉需要專注於成本控制與利潤，否則股票將“立刻被壓得粉碎”。警鐘已經敲響，但已經鼓譟起來的新造車資本盛宴會告別瘋狂、迴歸理性嗎？
奔馳聯手吉利「征戰」高端出行領域
“我們不希望被當作一般的網約車公司，而是一家移動的五星級酒店。”耀出行正式運營一週年之際，其首席運營官楊廣在接受未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體採訪時表示。
12月1日，耀出行在大本營杭州舉行了戰略合作簽約儀式，宣佈與中歐國際工商學院“卓越服務實驗室”啓動合作，並與瑞士洛桑酒店管理學院（EHL）等十餘家戰略合作伙伴簽署合作協議。寶馬曾“折戟”的高端出行領域，奔馳聯手吉利能搞得定嗎？
吉利收購沃爾沃的真正「野心」是什麼？
12月2日，據路透社報道，沃爾沃首席執行官漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，有關沃爾沃汽車公司與吉利公司合併的談判或於明年恢復。“2021年一季度是比較現實的。我們正在尋求以不同方式進行合併，比如平台共享等。”塞繆爾森解釋稱，目前吉利尋求在科創板上市導致其不能改變資本結構，使談判推遲到2021年。
若吉利和沃爾沃重組完成，新集團年銷量將突破200萬輛，總市值或將逾350億美元，與12月2日福特汽車的市值（366.02億美元）相近。這將進一步吸引資方關注，有利於拓寬企業的融資渠道和能力。合併之後，新集團的市值也可以與全球一流車企一較高下。
奧迪、戴姆勒加碼電氣化投資
奧迪剛宣佈要投資350億歐元（約2779.76億人民幣）押注電氣化轉型，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒隨之斥巨資“跟投”，並且數字是前者的兩倍之多。
12月3日，在一場官方稱之為“有爭議的討論”之後，戴姆勒宣佈將在2021年至2025年期間，在研發、房地產、廠房和設備上的花費將超過700億歐元（約5558.84億人民幣），投資重點是“電氣化和數字化”。戴姆勒表示，大部分資金將用於梅賽德斯-奔馳的電氣化計劃，該計劃也將資助戴姆勒卡車部門，加速其零碳排放交通計劃。
大眾迪斯：2020年最難的人
自2018年4月任大眾集團CEO一職至今，大眾集團掌門人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）一直處在“狼堡”的權力風暴中心。如今曾被大眾集團原CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）稱讚為“業界最強”的職業經理人的大眾集團掌門人赫伯特·迪斯（Herbert Diess），遇到了從業以來最強的職業危機。今年6月，迪斯向大眾監事會提交了續約申請，希望將本該於2023年結束的任期延長至2025年，從而讓其能夠繼續帶領大眾集團完成改革。但彼時他不僅沒得到想要的offer，還卸任了大眾汽車品牌CEO一職。
11月末，迪斯再提此事，但大眾集團在一場長達3小時的臨時會議後，依舊沒有給出讓他滿意的答案。11月28日，迪斯（Herbert Diess）在領英發布名為《我們如何改變大眾（How we transform Volkswagen）》的長文，像是這個62歲的男人，最後一次為挽回股東方的信任做出的努力——和諸葛亮呈上《出師表》一樣，戳了痛處，也表了決心。當職業經理人不被信任，迪斯的2020年過得尤其艱難。
深度試駕紅旗E-HS9
在今年北京車展開啓預售的純電動SUV紅旗E-HS9，是紅旗在新能源領域的代表作，其預售價高達55萬-75萬元。“今年第四季度推出的紅旗E-HS9是紅旗FME平台和FEEA2.0技術平台架構下的首款產物，它會比紅旗H9更驚豔。”一汽集團董事長徐留平曾表示道。
早在今年7月，紅旗E-HS9就開啓了盲訂。一汽紅旗官方數據顯示，截止到9月底，包括紅旗代言人靳東在內，紅旗E-HS9已累計收到1437份盲定訂單，其中來自海外的訂單多達650份。紅旗E-HS9實力幾何？為何敢將預售價最高定到75萬元？近日，未來汽車日報（ID：auto-time）受邀近距離感受紅旗E-HS9，開啓了近一天的試駕之旅。
一個氫能源「神車」的謝幕
一度鬧得全國盡知的“水氫車”事件，有了最新的消息。12月1日，浙江金華宣傳部門回應媒體稱，已接到青年汽車預重整的報告，具體方案預計12月初可以確定。此外，員工基本工資保障將在春節前發放到位。
一年前的2019年11月，人民法院網發佈公告稱，因青年汽車的破產財產已分配完結，於2019年10月21日裁定終結青年汽車破產程序。至此，氫能源“神車”的鬧劇，終於走向尾聲。但是氫能源的故事卻沒有結束。
跨界玩家「曲線造車」
跨界者的熱情並未泯滅，他們正“捲土重來”。這一次，目標是零部件領域。11月15日，格力公司在互動平台上表示，將與相關汽車企業合作，切入新能源汽車產業鏈、儲能以及電池製造裝備領域。11月26日，戴森宣佈，計劃投資36億美元，以開發電動汽車電機、固態電池等技術。
可以看出，跨界“造車”的思路變得更加清晰，對於跨界者來説，眼下，成為一個汽車零部件供應商或許遠比成為汽車製造商靠譜。
