面對疫情帶來的衝擊，中國東航開始困境中求變。5月20日，在中國東航召開的2021年業績説明會上，面對2021年業績虧損以及今年4月運力的大幅下降，中國東航方面表示，通過加強與兄弟公司東航物流的合作，加大非常規客機航班投入。同時，還公佈了150億元融資規模的定增計劃，其中105億元將用於購置部分引進計劃內的飛機，包括國產大飛機C919，以提高應對疫情衝擊的抗風險能力和財務穩健性。在業內人士看來，如今的中國東航正在試圖扭轉困境局面，不過未來還要看市場的復甦情況。
（圖片來源：業績説明會平台截圖）
強化客貨聯動
過去的一段時間，中國東航客運受到多種因素影響，面對不利局面，公司也加大了對貨運市場的關注。中國東航副總經理、財務總監周啓民在業績説明會上表示，公司正密切跟蹤疫情期間貨運市場需求的變化，強化客運和貨運的聯動，主動把握貨運需求增長的機遇。並通過加強與兄弟公司東航物流的合作，加大非常規客機航班投入。2021年東航共執行非常規客機航班15306班，非常規客機航班及腹艙收入合計人民幣83.1億元，同比增長69.7%。2022年一季度貨運業務延續良好勢頭，經營收入24.1億元，同比增長47.9%。
受疫情影響，2022年4月，多家航空公司發佈的運營數據均出現了較大幅度的下降，中國東航也不例外。據瞭解，今年4月中國東航客運運力投入同比下降86.61%，旅客週轉量同比減少89.75%，客座率同比下降17.46個百分點。此前，中國東航發佈的2021年年度報告也顯示，公司經營業績受到嚴重影響。報告期內，中國東航歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損122.14億元。
面對不利局面，中國東航副董事長、總經理李養民在會上表示，由於疫情近期多發造成的持續不利影響，以及油價持續高位、匯率波動等，給公司經營帶來了極大的困難和挑戰。
對於未來，周啓民還表示，中國東航將持續加強客貨聯動，動態調整客貨運力投放，積極把握市場機遇，努力降低疫情對客運業務帶來的影響。
大手筆定增引進38架飛機
為提高應對疫情衝擊的抗風險能力，改善資產的流動性，中國東航也祭出了新的計劃。
（圖片來源：東航公告截圖）
近日，中國東航發佈了2022年度非公開發行A股股票預案，本次非公開發行募集資金總額不超過人民幣150億元，並提出公司擬以105億元用於引進38架飛機，機型包括4架C919飛機、24 架 ARJ21-700 飛機、6 架 A350-900 飛機及 4 架 B787-9 飛機。另外的45億元用於補充流動資金。根據公告，C919的單價為0.99億美元，摺合人民幣6.53億元，這是國產大飛機C919首次披露價格。
中國東航在公告中闡述了該方案的可行性，並表示此次公司引進38架飛機後，將在增加機隊規模、提升公司運力的同時，持續優化機隊結構，與公司機隊發展計劃和購機計劃相匹配，符合公司的發展方向。
對此，李養民談到，自2020年以來，新冠肺炎疫情給包括本公司在內的全球民航業都帶來了巨大沖擊。本次非公開發行募集資金可以改善資產的流動性，提高應對疫情衝擊的抗風險能力和財務穩健性。
此外，對於波音737MAX的復飛情況，李養民回應稱，民航局發佈的適航批准是其中一項最基本的工作，後續公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定，並符合國家有關要求後，才會陸續恢復國內現有機隊的商業運行。
動態調整 航班投放有序恢復
疫情常態化防控下，如何做到有序復甦也考驗着中國東航的管理層。
李養民提出，中國東航將在疫情常態化防控條件下，對航空出行需求復甦的規模和節奏做好分析評估，做好各方面準備工作，動態優化調整航班投放，做到有序恢復、安全恢復。對於“十四五”期間的發展方向，公司傾向於前兩年穩步恢復為主，發展節奏稍慢，後三年適度加快，力爭保持合理的市場份額。
縱觀整個2022年初民航業，仍受到疫情較大影響。此前中國國航、中國東航、南方航空發佈的2022年一季度報告顯示，報告期內，三大航分別虧損89億元、77.6億元、44.96億元，一季度合計虧損211.56億元。有業內人士提出，在這樣的情況下，多家航司也都在尋求一些自救措施，其中包括上線直播帶貨、“輕鬆飛”等產品試圖迴流一些現金。未來如何仍要看疫情防控情況。
針對民航業所面臨的困局，近日，民航局也組織國內航空公司召開視頻會議，部署國內客運航班專項支持政策，國家和地方共同給予民航公司補助，保證基本運行量。中國東航也表示，公司正密切關注和積極落實好國家相關部委出台的行業紓困政策。
民航專家綦琦分析提出，目前民航業正面臨客運運力下降的困境，此時中國東航擴大機隊，部分原因是因為目前是調整結構的較好機會，一些老飛機面臨退出，此時擴大機隊，也有助於加快發展節奏，核心是為了找到增速擴股的標的。未來東航能否扭轉困境，仍要等待疫情過去。
北京商報記者 關子辰 張怡然