中國汽車行業第一人：反過來賺特斯拉錢，靠賣汽車零部件掙來千億

汽車行業正在加速復甦，據中汽協預計，2020年9月銷量為257.2萬輛，同比增長13.3%。前三季度累計銷量預估完成1712.3萬輛。

作為自主國產車品牌扛把子，吉利汽車9月總銷量為126365輛，環比增長11%、同比增長11%。1-9月總銷量875472輛，完成132萬輛年度銷量目標的66%，繼續穩坐中國品牌乘用車銷量第一。

自去年“高端純電品牌”幾何發佈後，吉利汽車集團形成了吉利、領克與幾何三大品牌共同發展的新格局，產品覆蓋了轎車、SUV、MPV等細分市場。其中，領克9月銷量為18745輛，同比增長38%，連續三個月刷新品牌歷史最高月銷量紀錄。

長城汽車同樣不甘落後。9月份共計銷售117812輛，環比勁增32%，同比大漲18%。旗下四大品牌哈弗、歐拉、長城皮卡及WEY均實現同環比雙增長。其中，哈弗單月銷量為79120輛，創2020年單月銷量新高。“國民神車”哈弗H6銷量達到40475輛，累計斬獲88個月度銷冠。

在全球化戰略的加速推進下，9月份長城汽車海外銷售7773輛，同比大幅增長46%，創今年單月出口銷量新高；前三季度累計出口新車超過4萬輛。在俄羅斯市場，一躍成為當地最暢銷的中國汽車品牌，哈弗F7、哈弗F7x成了當地的最愛。

銷量的節節攀升，兩家企業掌門人的身價自然是水漲船高。根據2020年福布斯中國汽車富豪榜顯示，吉利汽車李書福、長城汽車魏建軍分別以150億美元（約合人民幣1000億元）、80億美元（約合人民幣540億元），排在第二和第三位。

令人意外的是，中國汽車行業首富並不是來自整車生產企業，而是來自一家零部件企業。寧德時代董事長曾毓羣以158億美元（約合人民幣1065億元）的身家位居榜首。

簡單給大家介紹一下，寧德時代（CATL）成立於2011年，總部位於福建寧德，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。歷經9年發展，已成為國內動力電池領域的領頭羊，市值超過5400億元。

中國汽車行業第一人：上世紀80年代，曾毓羣從上海交大船舶工程系畢業後，得到一份鐵飯碗工作。可不到三個月時間，不安分的他就選擇辭職，南下廣東東莞，加入一家外資電子廠。這一干就是十年，憑藉出色的表現還被提拔為高級技術管理人員。

隨後，曾毓羣與原來電子廠的兩位老上司，合夥創辦了新能源科技（ATL）。由於成功解決了電池鼓氣問題，企業從索尼、松下等日企手中搶下訂單，在電子消費鋰電池製造行業站穩腳跟。2011年，新能源汽車開始興起，曾毓羣覺得動力電池市場大有可為，於是將ATL的動力電池部門獨立出來，成立了寧德時代。

憑藉豐厚的技術積累，再加上原公司的行業聲望，一舉成為華晨寶馬“之諾1E”的電池供應商，打響了名氣。此後曾毓羣又率先佈局三元材料電池，逐步拿下國內超過50%的市場份額。

最近一年，寧德時代先後拿下寶馬、特斯拉、本田、奔馳的訂單，並在江蘇、四川等地擴建動力電池生產線，入選2020年全球汽車零部件企業百強。根據SNE Research最新數據顯示，今年8月份份，寧德時代還以2.8GWh的裝機量反超LG化學，排名全球第一，市場份額達到25.9%。