自2020年11月啓動戰略調整之後，百世集團2020年第四季度及全年業績備受關注。而這份成績單今日真正出爐，亦是喜憂參雜。
根據財報，百世集團2020年全年營業收入為300億元，同比減少7.3%；淨虧損20.51億元，去年淨虧損為2.19億元。2020全年毛利潤為2.4億元，同比下降85.5%。也就是説，作為中國唯一一家全年業績連年處於虧損狀態的上市快遞企業，百世集團2020年亦沒有扭轉虧損局面。至此，自2014年以來，百世集團的歸母淨利潤總虧損達到162億元。
對此，百世集團在財報中稱，去年百世的單量有所上漲，但因為票單價下降，並且超過成本降幅，所以整體收入和利潤下滑。
以上為財報的“憂”點，而“喜”就在於，自去年11月公佈戰略調整計劃以來，百世快遞的淨利潤於12月重新轉盈；百世快運的貨運量在本季度同比增長25.1%，高於行業平均增速。
更難得的是，百世國際方面，跨境物流和東南亞本地物流服務依然保持了強勁的增長勢頭。2020年第四季度東南亞的快遞包裹總量達到2789萬單，同比增長441%；2020年全年東南亞快遞包裹總量為7359萬單，漲幅達738%。其中，泰國和越南的全年快遞包裹量分別同比增長612.8%及798.2%。
為何?政策東風利好“快遞出海”。
2014年，全國郵政管理工作會議正式啓動“快遞向外”工程，2017年初，國家相關部門明確提出，鼓勵重點快遞企業構築立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網絡。
2017年之後，快遞企業出海熱潮才算真正湧現。那一年，菜鳥網絡就和十多家中國主要物流企業，共同在馬來西亞打造出中國境外首個國際超級物流樞紐；順豐則與UPS在中國香港成立合資公司，共同開發國際物流業務；圓通斥資10.41億港元收購先達國際（後更名為圓通國際），邁出了國際化的重要一步……
而2020年，國家相關部門開始實施“快遞出海”工程，則釋放出更多的政策紅利，徹底點燃了快遞巨頭們開拓海外市場的激情。這其中，圓通國際已在全球18個國家和地區擁有50餘個海外辦事處，運營2000餘條國際海空航線；順豐航空機隊規模已增長至63架，僅2020年上半年，順豐全貨機國際航線總計運量就超過了4萬。
數據方面，在政策的推動下，國際及港澳台快遞業務量佔比的下降趨勢在2014年前後有明顯放緩，2017年佔比開始企穩，2020年上半年小幅回升至2.3%。
對於百世集團而言，“快遞出海”則也是蓄謀已久之事。“儘管百世2019年才正式進入東南亞市場，但實際佈局在2015年就已經提上日程。”百世集團董事長兼CEO周韶寧透露。
除了政策利好之外，百世集團2020年國際業務能取得同比7倍增長的業績，根本上還與自身的戰略佈局有關。自2019年在泰國和越南起網後，百世集團在2020年實現了泰國全境100%覆蓋，在越南的網絡覆蓋率也達到了98.6%。百世還將這些經驗進一步複製到馬來西亞、新加坡和柬埔寨，真正打通中國與東南亞五國的跨境物流通道。
目前，百世在東南亞地區一共擁有24個自營的快遞分撥中心，以及1000多個加盟站點。百世計劃三年內在馬來西亞、柬埔寨、新加坡三國建立共計12個轉運中心及約400個快遞站點。
對於東南亞快遞業務的持續增長，周韶寧去年曾表示“業務增長很快，我們還要不斷拓展網絡的廣度和密度，讓行業的技術沉澱，希望用一兩年的時間能夠做到成熟。任何一個新的市場，都不是説今天做，明天就能成的，需要5～8年甚至更長的時間去佈局。”
百世國際業務作為整份財報賬面最為引人注目的一部分，顯然是百世集團的希望之光。無獨有偶，圓通國際方面也表示，預期本集團2020年度較2019相應年度錄得之收益增加及純利大幅增加。2020年上半年，其國際快遞及包裹服務業務之分部業績較二零一九年同期大幅增加至約41.7百萬港元，空運業務之分部業績則同比增長約107.9%至約165.0百萬港元。
如此，在國內快遞價格戰還未落幕的背景下，國際快遞市場與國內快遞末端市場同可稱為增量“一把手”。
作者：王小孟