在6月6日的清華大學中國與世界經濟論壇上，冶金工業規劃研究院黨委書記李新創指出，碳達峯、碳中和目標的實現，需要能源革命，要努力做到無碳化或者脱碳化。對於鋼鐵行業的碳達峯和碳中和，他表示，鋼鐵行業可能在2025年前碳達峯，要在2060年實現碳中和可能性較小。
鋼鐵行業有可能在2025年前碳達峯 2060年碳中和可能性較小
從鋼鐵行業來看，去年我國的鋼產量是10.6億噸，佔到全球鋼產量的57%。我國鋼鐵的生產是以鐵礦石和焦炭作為主要的原材料，高爐鋼這部分佔90%，純電爐鋼佔10%。全球電爐鋼平均比例在33%左右，美國電爐鋼的比例接近70%。高爐剛碳排放較高，高爐鋼1噸鋼產生2噸二氧化碳，純電爐鋼1噸鋼排600公斤二氧化碳，中國鋼鐵碳排放佔全球鋼鐵碳排放的比例超過了60%。因此，在實現碳達峯、碳中和目標的過程中，中國鋼鐵行業的挑戰是巨大的，鋼鐵也是國內國際碳排放關注的重點。
鋼鐵行業何時能實現碳達峯？李新創指出，鋼鐵是保證國民經濟健康發展的基礎，只要中國經濟和投資保持增長，中國鋼鐵可能就要保持增長。據其判斷，鋼鐵行業的碳達峯有可能在2025年前，這取決於中國經濟發展的速度和結構等綜合因素；儘管如此，到2060年鋼鐵行業也不太可能實現碳中和。2060年，中國的鋼產量和鋼需求在5億-6億噸，可能仍需要排1.5億-2億噸的二氧化碳，只能通過碳捕集或者碳匯來實現整體碳中和。國家規劃的碳中和目標也是整體的，不是某一個行業的，因此國家要求有條件的地區和行業率先實現碳中和。
從我國的鋼鐵生產來看，高爐鋼很難徹底取代。而且我國產量太大，十億噸鋼不可能用新型工藝完全代替。另外，我國鋼鐵企業數量多，超過了500家。
鋼鐵行業如何實現碳達峯、碳中和？李新創指出，首先是要優化佈局，產業往沿江和沿海走，佈局不合理產生的無效運輸就增加了無效的碳排放。
第二，目前最有效的措施是節能和提高能效。鋼廠也是電廠，目前鋼鐵企業利用餘能餘熱發電的比例是53%，未來可以提高到60%、70%，通過數字化和智能化，運能效率的提升還有潛力。
第三個方面是結構改革。用能結構要改，鋼鐵廠房可以用太陽能發電，有些地方可以用風能發電。原料也要改，鼓勵更多用礦，還有廢鋼，還有更多鼓勵電爐鋼。產品也要改變，更加輕量化。
另外，鋼鐵要與社會，與化工、建材等行業，協同降碳；還需要革命性的技術，包括長流程高爐，還有碳捕集。鋼鐵行業的理念也要改變，用碳統領行業整體發展。
鐵礦石價格上漲根本在於結構問題 要多元化進口來源
近期，鐵礦石價格上漲較快，5月中旬國內鐵礦石期貨主力合約一度漲至1300元以上。
李新創表示，鐵礦石目前價格極不合理，進口鐵礦石到國內的成本大約在40-50美元，價格最高賣到240美元，毛利高達200美元。另外，從鐵礦石與鋼的價格關係來看，鋼價漲得慢、漲得少，礦價漲得快、漲得多，這也完全不符合經濟規律。
他認為，鐵礦石價格問題不僅僅是供求關係，簡單調整需求並不能有效降低鐵礦石的價格。最根本的問題是結構問題，中國消費了全球70%的鐵礦石，其中85%靠進口，去年我國進口了11.7億噸鐵礦石，進口金額排名第三，僅低於石油和芯片。這些鐵礦石全部來自於四家公司。如果不打破這種結構，鐵礦石價格永遠不會合理。
李新創表示，要解決這一問題，首先是多元化進口來源，加大對於巴西、澳大利亞之外國家的進口，比如非洲、拉美。其次，要加大國內的鐵礦開發。更加根本的是，要加大國內廢鋼資源的回收和利用。目前全球的廢鋼產量是5.1億噸，中國是2.6億噸，進一步加大國內廢鋼的高效利用，具有很大的潛力。
新京報貝殼財經記者 顧志娟 編輯 嶽彩周 校對 柳寶慶