賈躍亭“明天回國”還錢的夢想，可能又要無限期滯後了。
近日，有海外媒體報道，法拉第未來(Faraday Future，下文簡稱FF)宣佈，由於未能及時提交季度收益報告，公司已收到納斯達克交易所的退市通知。
考慮到FF幾乎是賈躍亭能鹹魚翻身、東山再起的唯一救命稻草，這一次收到納斯達克退市通知，意味着賈躍亭想還清債務，擺脱“老賴”名聲的時間，又會無限期滯後。
當然，在FF之前上市招股書上，對於賈躍亭的債務問題是這麼解決的，其49億美元的債務，已經轉為一個信託計劃並由債權人持有，該信託把債權轉為新公司17.2%的股權。同時，除該信託計劃外，FF的主要股權還包括原始股東FF TOP持股37.4％，恆大汽車控制的season smart持股20.5％。
因此，這就衍生出了第二個問題，即除賈躍亭及相關債務會受到本次退市的嚴重影響之外，恆大汽車也會受到一定影響，我們能看到在11月29日星期一早盤，恆大汽車就已經下跌超過10%，幾乎已經回吞了過去幾天裏因為增資而導致的全部漲幅。
而至於賈躍亭FF91的造車夢想到底能否最終實現，目前看來希望已經非常渺茫，因為在10月，美奇金投資諮詢公司(J Capital Research)發佈的一份關於法拉第未來的報告中，分析師已經指出，法拉第未來未能按計劃建造工廠，數個建廠計劃最終被推遲或放棄。同時這份報告還指出，在經營了8年後，法拉第未來仍未真正開始生產汽車。
更加雪上加霜的是，FF迄今收到了1.4萬輛汽車的定金，但其中超過四分之三的定金來自一個買家。並且由於生產延誤，這筆1160萬美元的定金已轉為應付票據，使得FF的現金流進一步吃緊。
並且最為重要的，伴隨着市場在純電動智能化領域技術的飛速發展，FF91在數年前還非常領先的部分技術目前已經開始面臨挑戰，如果還不盡快量產，那麼可以預期的是，在未來1-2年後繼市場平均技術水準再次發力後，FF91將沒有繼續量產的必要，因為其市場競爭力，已經不足。