本文來源：時代週報 作者：賈建亮
全國人大代表，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在自己的兩會提案中談到，新能源汽車發展，綠色低碳是前提，大功率快充是保障。
近年來，我國先後出台了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》、《完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峯碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峯行動方案的通知》等政策文件，明確了我國應對氣候變化、推進綠色低碳發展戰略藍圖。
2020年10月，由工信部指導編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確指出，我國汽車產業碳排放將於2028年左右提前達峯，到2035年，碳排放總量較峯值下降20%以上。對於我國汽車工業低碳發展工作來説，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產業“雙碳”目標的實現。
雷軍表示，在全球碳達峯、碳中和目標和歐盟碳關税等貿易制度下，新能源汽車低碳發展已成為汽車工業全球競爭的關鍵勝負手，而完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車產業低碳發展的前提和基礎。
截至目前，我國在新能源汽車領域尚未形成系統的碳足跡政策管理體系，已發佈3批共24個行業核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產業鏈。
對此，雷軍建議建立系統的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產業低碳發展；制定新能源汽車全產業鏈碳足跡核算標準及方法；建立新能源汽車碳足跡行業數據平台；完善碳足跡認證、評級及激勵機制。
除此之外，做好新能源汽車的充電保障工作，也是發展新能源汽車，實現綠色低碳的重要抓手。
針對大功率快充的發展，多部門出台政策文件予以重點關注。例如，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》指出，要加強大功率充電等新型充電技術研發；《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》強調，要加快大功率充電標準制定與推廣應用，鼓勵加強大功率充電補貼力度。當前，大功率快充發展主要面臨頂層規劃不完善、企業研發投入壓力大、建設週期長、經濟成本高等問題。
當前我國公共充電樁中快充佔比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、週轉效率低等問題依然突出，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。
雷軍認為，“充電基礎設施是新能源汽車行業高質量發展的重要保障，要持續增強我國新能源汽車國際競爭力，推進大功率快充發展將成為當前及未來一段時間內的重要發展方向。”
對此雷軍提出三點建議，一是強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃佈局；二是組建國家級創新合作平台，加強核心技術聯合攻關；三是加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。