9月，在2020年廈門國際投資貿易洽談會（廈洽會）上，隨着福建省交通運輸廳向波蘭格但斯克港務局、斯里蘭卡漢班託塔國際港口集團等8家“絲路海運”聯盟新成員授牌，“絲路海運”聯盟成員已擴大至183家。
當天，“絲路海運”還發布了6條快捷航線、《“絲路海運”建設藍皮書2019-2020》及“絲路海運”服務標準體系研究的最新成果。
福建是古代海上絲綢之路的重要起點和發祥地，是21世紀海上絲綢之路核心區。“一帶一路”倡議提出以來，福建省積極推進“海絲”核心區建設，於2018年12月開行“絲路海運”，旨在打造服務標準化、運行便捷化、管理智能化“一帶一路”航運服務新品牌。
運行一年多來，“絲路海運”規模和品牌影響力不斷擴大，航貿物流要素進一步聚集，通過“絲路海運”開放合作、共建共享，“海絲”核心區的航道越走越寬。
“朋友圈”不斷擴大
“我們港口就是‘一帶一路’之港，我們很高興有機會加入聯盟，與廈門港等中國合作伙伴共同成長，”波蘭格但斯克港中國區首席代表史孟平説。
格但斯克港是波羅的海最大的集裝箱深水碼頭，也是中國到歐洲海運集裝箱幹線的最後一站。同時，波蘭是陸上絲綢之路通往歐洲的大門，中國始發的中歐班列貨物中，有80%是通過波蘭進入歐盟境內。史孟平説，處在這樣的地理位置，格但斯克港希望抓住“海絲”和“陸絲”交匯帶來的機遇。
中歐班列的標準集裝箱在廈門海滄站進行吊運。記者 魏培全 攝
“事實上，早在‘絲路海運’聯盟成立之前，我們就已和福建的港口和航商開展合作，加入聯盟可説是水到渠成。”史孟平説。
“絲路海運”由廈門港務控股集團攜手福建交通運輸集團、中國遠洋海運集團共同發起成立，旨在以海運業務為主幹，加強我國港口與“海絲”沿線國家與地區港口之間的貿易往來。
聯盟成員中，不乏世界規模前二十的集裝箱航運公司、“一帶一路”沿線重要港口和知名研究機構。今年7月，世界最大的多式聯運海運公司韓國現代商船公司加入聯盟。
國際航運巨頭馬士基1991年便開始在廈門發展業務，近年來積極拓展與“絲路海運”聯盟的合作，如今已開闢6條“絲路海運”命名航線。
2019年7月，馬士基“絲路海運”航線正式在廈門港嵩嶼集裝箱碼頭起航，這是廈門港第一條專門為國際中轉開闢的東南亞銜接航線，可以高效率地將東南亞國家的出口重箱經由廈門港國際中轉至美國西海岸。
馬士基（中國）有限公司總裁彥辭説：“‘絲路海運’已經成為馬士基全球航線網絡的重要組成部分，馬士基現在每週有13條航線掛靠廈門港，即使在疫情期間，我們在中國的業務量也是增長的。”
自2018年12月在廈門開行以來，“絲路海運”先後發佈62條命名航線。截至2020年8月底，累計開行超過3400個航次，完成集裝箱吞吐量超過300萬標箱。
營商環境不斷提升
今年2月，集裝箱船舶SIT KWANGYANG靠泊廈門海天碼頭作業，進口重箱從停泊到提箱出場僅用不到一小時，標誌着“進口直提”服務模式率先在廈門自貿片區落地，滿足了企業快速提箱零待時的需求；7月1日，廈門港首個“出口直裝”集裝箱在廈門海天碼頭順利完成裝船作業，從進場到裝船僅43分鐘，極大節約了客户的經濟和時間成本……
“絲路海運”運行以來，福建省充分發揮多區疊加優勢，積極出台各項措施全面提升服務質量，推進營商環境優化。
今年8月，“絲路海運”命名航線在原有高標準服務的基礎上，優中選優，試點開行了快捷航線，服務範圍從傳統的港口作業環節拓展到口岸通關、腹地貨源、海鐵聯運等業務領域，船舶在港時間在現有基礎上平均縮短10%-20%，實現貨物“快進快出、好進好出”。目前，聯盟已發佈6條快捷航線。
福建絲路海運運營有限公司董事長陳志平説，“絲路海運”快捷航線運行一個月來，船舶作業效率提升了5%、在港時間壓縮了10%，貨物查驗效率提升了20%。
與此同時，“絲路海運”推出多項標準化航線服務品質，不斷細化基礎性服務、港航服務、設施設備服務、信息服務，以標準引領服務水平提升。2019年3月，福建針對“絲路海運”命名航線發佈了福州港、廈門港的港口服務標準；6月推出中轉服務保障承諾和多式聯運港站服務標準。
廈洽會上，“絲路海運”還發布了港口服務規範，從碼頭作業、集疏運、船舶通行等方面，對聯盟港口企業服務管理與服務質量評價做出了規範，為“海絲”合作樹立共商共建共享新標杆。
面對新冠肺炎疫情，“絲路海運”聯盟成員積極通過減免庫場使用費等手段，幫助企業抵禦疫情衝擊。廈門港務集團主動減免碼頭堆存費用超760萬元；廈門集裝箱碼頭集團兩次發佈公告減免庫場相關使用費……
隨着口岸營商環境的提升，“絲路海運”品牌影響力不斷擴大。今年6月，天津港集團正式加入“絲路海運”聯盟，並推出首批“絲路海運”命名航線；7月，世界最新一代最大集裝箱船、韓國現代商船旗下的“現代格但斯克”號首航廈門港……
互聯互通新通道效應初顯
2019年10月27日，一趟由俄羅斯新西伯利亞出發的中歐班列抵達廈門，所載集裝箱轉接船舶南下前往越南胡志明港，標誌着廈門初步形成鐵海聯運物流雙向新通道。
依託“絲路海運”，福建以海港為基礎、以陸地港為節點，以多式聯運為抓手，陸海內外聯動、東西雙向互濟效應初顯。
陳志平説，福建省鼓勵提高國際班列的海鐵聯運比例，通過對“絲路海運”海鐵聯運承運商的扶持，加快“海絲”與“陸絲”的有效連接，如中歐（廈門）班列貨源地已拓展至台灣和東南亞地區。
通過推動陸地港建設，“絲路海運”貨源拓展至閩西贛南等內陸腹地，貨源聚集能力加強。2019年以來，福廈兩港分別開行了多條至江西等地的雙向“絲路海運”集裝箱班列，將內陸地區與東南亞的進出口貨物以海鐵聯運的方式在福建港口對接，形成有形的“絲路海運”通道。
福州港開啓了外貿集裝箱水水轉運業務模式。今年3月5日，首批134標箱重櫃由福州港青州港區轉運至江陰港區，經美西線、東南亞線等幹線船舶出口，為相關企業降低了外貿集裝箱貨物運輸、報關等綜合物流成本。
陳志平説，今年6月，廈門港集裝箱吞吐量逆勢增長，首次突破單月100萬標箱關口，創歷史單月最好成績。福州港江陰港區從復工復產向滿產超產轉變，前8個月集裝箱吞吐量實現3.4%的增長。疫情之下，“絲路海運”航次和集裝箱吞吐量平穩上升，為全球港航復甦提供了信心和動力。
“我們要利用好聯盟成員機制和友好港口合作機制，讓聯盟‘朋友圈’互動更頻繁，充分展示21世紀海上絲綢之路藍圖下各地的成功實踐，共同推動‘海絲’合作走深走實。”中國航海學會常務副理事長張寶晨説。
（原標題：“絲路海運”助力“海絲”合作行穩致遠）