幾年前,無數人質疑造車新勢力是憑空臆想的PPT車企,24K純忽悠。但問題總不能一概而論,如今這個圈子已經誕生了兩家赴美上市的百億美元市值車企,所賣的車也躋進了銷量排行榜TOP10。
繼7月底理想汽車赴美上市後,北京時間8月8日凌晨2點,小鵬汽車也向美國證監會提交IPO文件,擬於紐交所上市,股票代碼為"XPEV",承銷商包括美銀證券、瑞信、摩根大通等。
嘲笑的人依然只是個吃瓜羣眾,而能看穿的人已經持幣觀望了。
IPO解讀
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融資估值:IPO暫未定價,融資額度未確認等領投超9億美元C+和C++輪融資,估值未披露。
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財務方面:小鵬汽車2019年研發投入為20.7億,全年淨虧損36.9億。 2020年上半年,小鵬汽車營收為10.03億人民幣,毛利為-3611.6萬,毛利率為-3.6%同比大幅收窄,研發投入6.3億,上半年淨虧損7.95億。
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股東方面:IPO前,小鵬汽車管理層持股達40.9%,其中何小鵬持股31.6%為最大股東,阿里持股14.4%為最大外部股東,其他主要股東還包括小米、GGV紀源資本、晨興資本。此外,小鵬汽車在近一月完成合計超9億美元投資,阿里巴巴、高瓴、紅杉、卡塔爾投資局等均參與其中。
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技術優勢: 當前小鵬擁有自研的自動駕駛軟件平台Xpilot,是國內領先的自動駕駛智能汽車公司。
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車型:小鵬汽車目前有兩款車型在售,分別是SUV車型G3和轎車P7。截止2020年7月,小鵬汽車累計交付量達20707輛,總銷量在造車新勢力中排名領先。
小鵬汽車:蔚來有理想的人來了
這不,作為國內造車新勢力"三劍客"之一的小鵬汽車在理想汽車正式掛牌上市的第二天,就被傳出計劃在今年8月登陸美國納斯達克上市,這一消息很快就實錘。
小鵬汽車是第三家登陸美股的中國造車新勢力,市值也有望達到百億美元。捋一捋小鵬汽車今年的舉動,似乎一如既往的按部就班,不急不慢地進行着:
今年4月, 小鵬汽車P7 正式上市;5月,小鵬通過收購福迪汽車正式獲得生產資質;7月17日,P7在北京、上海、廣東肇慶、成都四地開展規模化交付;7月20日,完成了近5億美元的C+輪融資。
在終端表現上,小鵬汽車在2020年上半年銷量同比下滑51%至4698輛,在造車新勢力銷量榜上跌出前三,但一點不妨礙伯樂們的瘋狂點贊。據公開信息統計,從2015年4月的天使輪融資至今,小鵬汽車已累計完成10輪融資,共獲得約203億元資金支持。
2020年1-6月國內造車新勢力上險量TOP6 排名 車企 上險數量 1 蔚來 14048 2 理想 9667 3 威馬 5772 4 小鵬 5663 5 哪吒 4824 6 速達 1210
新造車企是否存在泡沫?
關於造車新勢力的股價,翻看網友評論,難免會看到"套現圈錢"的言論,到底當中究竟是否存在泡沫?
要解答這個問題,必須看看那個已經上天的特斯拉。今年來,特斯拉市值會一度達到3000億美元,馬斯克因此超越巴菲特成為全球第五大富豪,這是因為特斯拉被定義為顛覆百年造車傳統的汽車+科技公司。
它挑戰着內燃機的主導權,讓汽車產業向電池、數據、軟件等智能技術方面轉移,這個市場以肉眼可見的速度膨脹着。
首先是智能化的趨勢:根據麥肯錫最新的研究報告顯示,預計到2030年,全球汽車軟件和電子架構市場將達到4千多億美金的規模,約合人民幣28074億元。
再者是電動化的趨勢:據彭博新能源財經預測,全球電動乘用車將2018年的200萬輛上升到2030年的2800萬輛,到2040年增長到5600萬輛。
大勢所趨下,特斯拉所帶動的造車新勢力——蔚來、理想、小鵬等車企們也會水漲船高。對於他們而言,特斯拉的盈利進一步證明了這個商業模式的可行性,也讓全球投資者以開放的眼光看待這些新勢力們。
其實,資本家都是看商業模式和長期投資價值的逐利主義者,他們能不看穿所謂的泡沫嗎?只是我等千千萬萬散户因為信息不對稱,容易被割韭菜罷了。