8月29日，孚能科技發佈2020年度半年報：上半年公司實現營業收入2.85億元，同比下降71.83%；淨利潤虧損1.75億，同比扭盈為虧。
上半年的汽車市場，寒冬依舊。1-6月，我國新能源車累計實現銷量31.2萬輛，同比下降44%。大環境不景氣，孚能科技亦受牽連，交出了這樣一份並不令人滿意的答卷。
回看2020年動力電池行業大事不斷：特斯拉高舉自研和無鈷大旗來勢洶洶，比亞迪的刀片電池“翻紅”了磷酸鐵鋰，LG化學第一季度裝機量問鼎全球，大眾增持國軒高科股份、發力國內首次發力國內電池市場，一系列事件的發生，很顯然動力電池的方向已經慢慢轉向國內。
其實自孚能7月上市科創板以來，“軟包一哥”的名號似乎是定死了，不過其曾經的“戰績”還是很猛的，連續兩年蟬聯國內軟包電池出貨量第一，與北汽、奔馳等名企合作密切。
然而大幅收縮的業績下，孚能科技還能否保住龍頭之位？其下跌之勢，何時方休?
孚能底氣還在，畢竟身後站着個戴姆勒
孚能科技最早進入到人們視線之中，源於2018年成功進入到了戴姆勒集團供應商體系。要知道同年戴姆勒這家百年車企還與寧德時代簽署了供貨協議（乘用車動力電池、2019年追加商用車供貨），那一年還是寧德時代問鼎全球動力電池裝機量第一的時間節點。
雖然這其中有着戴姆勒不願將“雞蛋放在一個籃子裏”的考慮，但能從行業老大手中搶出份額，並且訂單週期長達7年、總額超過了百億歐元，這本身就透着一股與眾不同，而且這還是在孚能科技前期建設投入重資產、產能攀升階段，頂着營收壓力的情況下實現的。
但到了不尋常的2020年7月2日晚，孚能科技披露首次公開發行股票並在科創板上市發行公告，戰略投資者名單顯示，戴姆勒大中華區投資有限公司作為戰略投資者，類型為“與發行人經營業務具有戰略合作關係或長期合作願景的大型企業或下屬企業”，繳款金額(含佣金)為9.045億元。
次日，戴姆勒發佈官方消息，表示已持有孚能科技約3%的股份，雙方將合作包括研發高能量密度電池，以保障戴姆勒電氣化戰略的推進，同時孚能科技將在德國沃爾芬建電池工廠。“小股東”戴勒姆來了。
好消息接踵而來，這次又有大訂單
在外界看來上市之後的孚能肯定要“大幹一番”，但似乎並沒有什麼動靜。直到前幾日孚能又放出重要消息，再獲東風集團旗下全新新能源品牌嵐圖的大訂單。在寧德時代相繼拿下一汽、上汽、廣汽三大國內汽車集團後，孚能科技再次從行業競爭中脱穎而出，成為了東風集團的重要供應商之一。但成為供應商之後，孚能的產能又成了最大的問題。
產能不足、過度依賴大客户，是孚能科技兩大“黑點”。2017至2018年兩年間，北汽新能源貢獻了孚能科技營收的80%以上。而上半年，北汽採購部“拉黑”孚能科技的傳言甚囂塵上，讓孚能科技更受質疑。儘管之後傳言被正式否認，但種種跡象表明，孚能科技的市場地位受到了嚴重挑戰。
2020年上半年的軟包電池裝機量排行榜上，孚能電池首度跌落第一寶座，滑至第三位，被捷威、寧德時代反超。在北汽今年新上推薦目錄的產品中，只有兩款配套了孚能科技電池，而其餘大部分均採用了寧德時代的產品。
孚能在半年報中表示，其多項產能建設有延遲。2019年完成擴產的贛州基地，並沒有達到理論上的5GW產能，而是在上半年又做了進一步升級改造；鎮江8GW生產基地受疫情影響，直至6月才開始全天候生產，已進入產能爬坡階段；二期8GW生產設備，正進入調試階段。
疫情逐漸消散，大部分的訂單將在6月份或是下半年集中交付，這對孚能科技將是大考驗。孚能科技表示，公司電池出貨將從6月開始逐漸加速，下半年訂單需求正常。能否捍衞軟包龍頭地位，還要看孚能科技下半年產能能否及時釋放。
堅持研發，技術領先
上半年的虧損一方面是產能得不到釋放，另一方面則是研發費用的大幅提升。孚能科技擁有目前行業非常前沿的技術儲備。由大眾集團牽頭定義的標準化模組，從355、390到590（單位為mm）對應不同定位的車型。
更長尺寸的模組對應着更高的成組效率以及更低的成本，這其中，孚能科技是繼寧德時代（方形）與LG化學（軟包）兩大巨頭之後，掌握590模組技術乃至大規模量產能力的又一企業。
三元軟包電池，始終是孚能科技堅持的方向，2020年上半年，在方形、圓柱和軟包三大技術陣營中，軟包占比5%。儘管軟包電池市場份額還較小，但因高能量密度的優勢，已受到奔馳、通用、奧迪等多家主流車企重視。隨着電動汽車的普及，軟包電池市場空間廣闊。
上半年，孚能科技投入研發1.86億，逆勢增長85.67%。其多項高端電池產品，已成功進入產業化階段。以孚能科技目前即將量產的590標準模組為例，其電芯能量密度超過275Wh/kg，這項數據絕對是全球領先。
而這並非孚能科技的極限，現階段量產的上限為能量密度285Wh/kg的電芯產品。同時，孚能科技已完成400Wh/kg電芯技術儲備，算上電池包內部連接件、熱管理系統等必要組件，應用到系統層級的電池包（Pack）有望突破能量密度240Wh/kg，可以説孚能已經站在了通往未來的賽道上了。
同時在保證較高能量密度的同時，在穩定性、安全性上孚能科技也是有保證的。目前最新一代的電池充放電倍率已經達到了 2.2C，充電循環壽命可以達到 2000 次以上，還能保證 90%以上的保持率（抗衰減能力），質保超過 50 萬公里。
高能量密度、超長壽命、高安全性能、高倍率快充能力，這些三元電池未來發展方向，孚能科技突破進程顯著，鞏固了一貫的技術領先地位。
雖説上半年的孚能科技過的確實是“差了點兒”，但畢竟如今的汽車大環境就這樣，上半年也許不正常，受到疫情、以及國家補貼退坡的影響比較大。但到了下半年似乎一切都在往好的方向發展，同時選擇三元軟包這條當前還相當小眾的道路，註定要承受更多質疑聲。所以説孚能科技在下半年要做的就是順利實現擴產計劃，堅持高性能技術研發道路，只要手裏的東西“硬”一切都可以平穩度過。
