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縱觀世界鋼鐵工業160餘年的發展歷程，全球格局不斷變遷，生產和消費重心幾經轉移，從英國、美國、前蘇聯、日本，如今已經步入了"中國時代"：從建國時的不足世界千分之一鋼產量，到連續23年蟬聯世界產量第一，佔到世界的50%，鋼鐵大國成功上演一出翻身記。在此氛圍的薰陶下，全球頂級鋼鐵企業也誕生了。
8月10日，美國《財富》雜誌公佈了2019年世界500強排行榜。在這500家公司中，中國大陸以124家上榜公司數量，歷史上第一次超過美國的121家。其中，我國"鋼鐵航母"中國寶武鋼鐵集團有限公司以營業收入79932百萬美元排名第111位，比去年排名大幅躍升38位。更重要的是，中國寶武此次首次躍居全球鋼鐵企業首位，超過了安賽樂米塔爾（146位）。
公開資料顯示，2016年12月1日，寶鋼、武鋼實施聯合重組，新成立中國寶武；又在2019年6月，中國寶武對馬鋼集團實施重組，後者51%股權無償劃轉至中國寶武。這一併購成功，讓中國寶武異軍突起成為全球億噸級別鋼企，超過了由歐洲多國鋼鐵企業聯合重組、長期位居世界第一的安賽樂米塔爾。
過去的2019年，中國寶武全年實現鋼產量9522萬噸，營業總收入5522億元，利潤總額345.3億元，經營規模和盈利水平位居全球第一，可謂是全球鋼鐵行業真正的巨無霸。這意味着什麼？中國鋼企拓展海外市場的競爭力將明顯提高。
上世紀80年代，國內鋼材市場有一句順口溜——桑車遍地跑，渾身進口料，海爾滿商場，沒有國產鋼。因此，當時的中國寶武前身——寶鋼將目光投向汽車板國產化，克服重重困難，1990年6月8日，中國第一塊高檔汽車面板O5板在寶鋼問世，打破了彼時幾個發達國家才能生產的局面。如今寶鋼汽車板在國內市場的佔有率已超過半壁江山，每兩輛車就有一輛是用的寶鋼鋼材。
像這樣突破核心技術的例子，數不勝數。譬如，寶鋼還成功研發生產出了高温合金、鈦及鈦合金、高強鋼、鍍鋅極薄板等產品，應用於我國長征系列運載火箭、神舟系列飛船、嫦娥探月衞星、核電站、冶金裝備等國家重大工程中，改變了我國在特殊關鍵材料受制於國外的被動局面。
但中國寶武的理想並不只侷限於國內市場，近年來這位"巨無霸"在高端製造業領域的版圖明顯擴大。據早前7月日經新聞網報道，日本豐田用於混合動力車（HV）和純電動汽車生產的——被稱作電磁鋼板的高功能鋼材，將部分採用中國寶武的產品。此前一直由日本製鐵等大型鋼鐵企業供給，採購中國鋼企的硅鋼板實屬首次。
報道還指出，根據日本鋼鐵聯盟的調查，新能源汽車行業的標杆企業美國特斯拉也開始採用寶武鋼鐵的產品。這説明中國的鋼鐵行業所生產的通用產品已經從以數量為優勢，到質量方面已經趕上了日本企業的程度了。換而言之，世界鋼產能第一、擁有世界第一鋼企的產鋼大國，在擁有了規模效益之後，技術進化之旅也走上正軌。曾經大在規模，弱在技術的虛胖狀況將徹底成為過去式。
可以預見，未來在全球鋼鐵這個"經久不衰"的行業裏，寶武以及背後的中國鋼鐵還有一片廣闊天地等着他們去乘風破浪，並在世界鋼鐵史上留下絢爛的一筆。
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文 | 李澤鈈 題 | 曾藝 圖 | 饒建寧 審 | 劉蘇林