編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「於見專欄」
2021年3月24日，小米集團的2020年第四季度和全年業績報告“出爐”。
根據報告顯示，小米公司的各項業務實現了穩定提升，經調整淨利潤遠超市場預期。2020年，小米公司的營業收入達到人民幣2459億元，相比去年提升19.4%；經調整淨利潤人民幣130億元，相比去年提升12.8%。當年第四季度，小米集團總收入實現人民幣705億元，相比去年提升24.8%；經調整淨利潤達人民幣32億元，同比去年提升36.7%。
受疫情影響，許多公司的業務都受到了波及，而小米公司卻能夠迎難而上，積極實現復工復產，在惡劣的環境中取得優異的成績，着實讓人欽佩。
但值得注意的是，小米公司並沒有因為業績優異對公司現有業務格外青睞，緊跟其後就宣佈了一則“重磅消息”，表示小米公司將要實行“造車計劃”。
3月30日，小米集團在港交所發佈公告稱，董事會正式批准智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，專門從事智能電動汽車業務；首期投資為100億元人民幣，預期未來10年將會加註投資100億美元。集團首席執行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
看到這裏，我們不禁有個問題，小米公司為什麼要造車？小米公司的手機和互聯網業務飽和了？
面對第一個問題，筆者認為小米公司造車屬於挖掘新的業務發力點。
國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》文件提出，新能源汽車新車銷售量，將在 2025 年達到汽車新車銷售總量的20%。
根據《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》數據顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預計2025將攀升至60%。對中國市場而言，預計2025年，中國市場的智能汽車滲透率將高達75%。屆時，中國也將成為全球第一大智能汽車市場。
從這些數據中，可以看出，小米公司依靠汽車抓住未來的互聯網紅利，存在一定的合理性與可行性。而雷軍的“造車夢”其實已經很早就開始“做”了，在2014年初期，雷軍就已經開始探索新能源汽車行業，這也為雷軍未來自主造車提供了一定的基礎，包括選擇合作伙伴等等。
關於第二個問題，筆者認為小米公司的手機和互聯網業務雖然沒有飽和，但是已經缺乏更多的用户需求做支撐，從而導致未來小米公司單靠上述業務很難實現更快的營業增長。
儘管小米出貨量持續上升，出貨地位穩居前列，但從2019年報來看，手機業務佔總營收59%，但毛利潤僅佔總毛利潤的5.7%；反觀其互聯網業務收入，雖佔總營收30.7%，但是毛利潤佔比也是呈現下降態勢。
最後，資本市場風起雲湧，而造車又是涉及大量資本的業務，小米公司能否依靠現有資金實現“造車夢”，我們只能拭目以待。