“造車新勢力是用錢堆出來的，”在這一普遍認識之下，似乎新造車企的每次上市融資都能引發外界關注。
3月29日，有消息稱，蔚來汽車、小鵬汽車已向港交所遞交上市申請，理想汽車同樣有意登陸港股卻尚未“遞表”。而他們上市的方式也是各有不同。據該報道稱，蔚來汽車正與瑞士信貸和摩根士丹利合作，準備在香港進行二次上市，同時可能會在香港上市時出售約5%的股份，並考慮在A股市場繼續上市。而小鵬汽車則正在和美國銀行及摩根大通就香港上市計劃進行溝通。
回顧蔚來和小鵬2020一整年的發展，它們其實已經有了不錯的起色，而選擇此時港股上市也在情理之中。畢竟，在歷經艱難的赴美“探路期”之後，以蔚來為首的頭部玩家均已駛入了快車道。而赴港上市，其實也是為了把“命運”緊緊攥在自己手中。
而這，對於當今仍需“借力”他人的新造車企而言，無疑是個加分項。可以預見的是，伴隨着上市成功以及後續資金的不斷注入，定會為銷量不斷攀升的“蔚來們”再添一把火。
“赴港行動”已箭在弦上
據悉，目前蔚來、小鵬已委託投行籌備香港上市事宜。兩家公司都計劃在第三季度上市，集資規模在10億至20億美元。
根據港交所的規定，公司赴港二次上市需要滿足一些“硬性”要求。首先，公司產業要求是創新產業；其次，公司必須在另一家符合條件的交易所至少有兩年的良好監管合規記錄；第三，市值至少超過400億港元，或者市值超過100億港元且收入超過10億港元。
毋庸置疑，蔚來、理想、小鵬所屬的新能源汽車產業符合“創新”概念，上述三家的市值也均符合相應的要求。
雖然對於正式遞交申請，依然沒有得到三家車企的肯定回覆，但從目前頻繁傳來的推進信號來看，“蔚來們”赴港上市，或許已經箭在弦上。
業績亮眼平添底氣
從曾經的底層“小人物”，到如今學成歸來；從面臨“1美元”退市風險，到市值再破百億美金。筆者不禁感慨，“蔚來們”此前選擇“赴美”的前瞻和正確性。
拋開其它因素不談，在剛剛過去的2020年，在他們身上，已經能夠看到許多積極的信號。這其中的關鍵就在於毛利率轉正。
以蔚來為例，要説，2020年可是蔚來的反轉之年，且是“V”字反轉。繼2020年二季度首次季度毛利率轉正之後，蔚來2020年全年的毛利率也實現了轉正。財報顯示，2019年蔚來公司毛利率為-15.3%，2020年公司毛利率已提升至11.5%。
實現正毛利率有多重要？這也意味着，它們不僅一舉擺脱了“黑粉”口中的“賣車虧錢”狀態，而且還擁有了自我造血能力，由此也正式進入良性發展階段。
值得一提的是，在毛利率轉正的同時，它們也都都攢了很大一筆錢。截至2020年末，小鵬汽車現金儲備達353.42億元，理想汽車現金儲備為298.7億元，蔚來現金儲備則高達424.5億元。不難想象，當今，以蔚來為首的新造車第一梯隊強勁的發展以及這些向好的勢頭，無疑為資本市場注入一針強心劑。
總之，如今學有所成的“蔚來們”在“赴港”之路上，相比兩年前“赴美”的艱辛，恐怕是要輕鬆太多了。
被誤讀的“缺錢病”
不可否認，“上市”已然成為新造車企獲得融資的重要途徑，況且，正處於紅利期的新能源市場，也是諸多玩家“紛湧而至”的原因所在。
還是以蔚來為例，作為的國內第一家赴美上市的新造車企，自2020年以來，其簡直上演着一場又一場的狂歡，飆升的股價、狂奔的市值，資本市場對新造車企的青睞可見一斑，截至目前，蔚來的股價在兩年間上漲了6倍之多。而此番赴港上市，也更能感受到“蔚來們”在資本市場所展現出的野心。
只不過，外界面對“蔚來們”再次燃起的“上市夢”，心中不免出現了一些質疑與不解。更有甚者，將其扣上“圈錢”的帽子。當然，這僅僅是種誤讀。
要知道，即便是在新造車第一梯隊屢獲融資、銷量增長的水面之下，仍夾雜着生存的無奈。畢竟，伴隨越來越多競爭者的加入，當今新能源市場，仍是各方混戰的局面。
例如，像奔馳、寶馬和奧迪等傳統燃油車企業們正在新能源賽道上加速，還有像阿里巴巴與上汽、華為和長安汽車“強強聯合”，以及大眾ID.4系列的強勢入局，甚至有傳言稱蘋果可能自己下場造車......似乎種種因素都在表明，更慘烈的“廝殺”即將上演。
而在實力雄厚的對手面對，選擇上市融資，也成為了體量較小的新造車企，提升抗風險能力的必選項。
試問，那些被迫退場的新車企，哪一家不是倒在了融資不順、資金鍊斷裂上？所以，唯有未雨綢繆才是真正有效的生存之道。 就拿蔚來來説，能夠在羣雄逐鹿中脱穎而出，也是付出了諸多心血，以及數不盡的金錢。
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