封面新聞記者 馬夢飛
2月10日，記者從中國物流與採購聯合會發佈的2021年物流運行數據獲悉，2021年全年社會物流總額335.2萬億元，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。
整體來看，2021年我國物流呈現堅實復甦態勢，實體經濟持續穩定恢復，拉動物流需求快速增長，物流實現“十四五”良好開局。與此同時，我國快遞業也邁入千億時代，頭部企業競爭力開始提升。獨立經濟學家、財經評論員王赤坤認為，行業紅利期已過，躺贏時代不復存在。
堆滿貨架的快件
與日俱增的快遞
物流需求規模再創新高 快遞業務量首破千億件
從數據來看，2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。
從年內走勢看，由於受下半年散發疫情和上年同期基數較高等因素影響，走勢前高後低。一季度同比增長24.2%，上半年增長15.7%，前三季度增長10.5%。從構成看，工業品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%。
2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.1個百分點。從結構看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%；保管費用5.6萬億元，增長8.8%；管理費用2.2萬億元，增長9.2%。
同時，物流業總收入實現較快增長，2021年物流業總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。
根據國家郵政局此前公佈的2021年郵政行業運行情況數據顯示，2021年，儘管受到全球疫情影響，全國快遞服務企業業務量累計依然完成1083億件，同比增長29.9%；業務收入累計完成10332.3億元，同比增長17.5%。
“中國快遞業的強勢洗牌將在未來1至2年進行。”面對快遞業務量的與日俱增，快遞專家趙小敏這樣判斷。
快遞員正在派送快件
2011-2021年社會物流總額（單位：億元）
頭部企業競爭力提升 業績預告喜憂參半
2021年物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。
亮眼成績單的背後，是物流產業經受了國際嚴峻環境和國內疫情等多重考驗，服務能力的增強，頭部企業競爭力的提升。
近段時間以來，A股多家快遞公司發佈了2021年業績預告，可謂喜憂參半。
順豐控股發佈業績預告，預計2021年歸屬上市公司股東的淨利潤42億至44億元，同比下降40%至43%。對此，順豐控股表示，為應對件量高增長，緩解產能瓶頸，加大了對場地、設備、運力等網絡資源投入。
圓通速遞預計全年實現歸屬上市公司股東的淨利潤20億至22億元，同比增長13.20%至24.52%。圓通速遞表示，業績預增主要由於快遞行業服務單價有所提升，價格競爭態勢明顯放緩，並逐步由價格驅動向價值驅動轉變，行業價格持續迴歸合理水平。
與順豐、圓通相比，申通、德邦則出現了虧損。
申通快遞預計2021年淨虧損8.4億至9.5億元，扣除非經常性損益後的淨利潤為虧損8.8億至9.7億元。申通認為，除受到價格競爭影響，2021年前三季度，因場地搬遷、項目竣工延期等，整體單量吞吐規模受限，導致公司運營成本較高，產能利用率較低。
德邦快遞預計2021年度實現歸屬上市公司股東的淨利潤同比減少67%至87%，扣除非經常性損益的淨利潤同比減少176.04%至229.56%。德邦表示，宏觀環境整體景氣度有所下降以及大件運輸領域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處於高位產生不利影響。
整理快遞
專家：行業紅利期已過 躺贏時代不復存在
“物流需求規模再創新高，進入了行業生命週期的高度繁榮階段。”獨立經濟學家、財經評論員王赤坤接受封面新聞記者採訪時表示，但另一方面，物流行業屬於無門檻供給，在各方資本繼續投入和加持下，行業供給繼續增加，供給速凍遠大於需求速度，行業競爭進入白熱化。“行業紅利期已過，躺贏時代不復存在。”
王赤坤認為，在電商+物流的雙重內卷下，如物流公司推出前置發貨，正是電商和物流公司挖空心思拼運營的表現。在激烈廝殺過程中，也將行業企業推向尷尬境地，諸多因素的影響下，二級市場經營業績、經營利潤和市值會出現三降局面。
千億快件時代的到來，也預示着中國快遞業將迎來巨大變革，快遞行業龍頭“春江水暖鴨先知”，開始從價格戰升級到價值戰。
“為爭奪市場主動權，各公司開始利用各種科技手段提升物流配送體驗+降低物流成本。”王赤坤説，比如大數據+分倉、智能機器人分揀等，包括字節跳動的電商頻繁投資機器人公司的就是這樣的原因。
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