空客客A380是目前地球上最龐大的客運飛機，但使用了十幾年時間之後，目前基本上已經停止生產，而A380之所以停止生產，因為很多航空公司買了A380之後都處於一種虧損狀態。
我們先來了解下A380的基本情況
1、空客A380研發及生產背景
A380是由歐洲空中客車研發生產的全球最大寬體客機，1988年開始構想，到了2000年空客正式投入107億美元啓動A380計劃，並於2005年4月27日完成首飛，但後來因為佈線有問題然後延遲兩年上市。
直到我2007年10月15日，A380首次交付給新加坡航空公司，並在當年10月25日投入運營。
隨後有多家航空公司向空客訂購了A380， A380的產量也在2012年和2014年達到了產量的峯值，每年產30架。
但是因為A380運行維護成本太大，全球真正訂購的數量並不是很多，除了阿聯酋等一些中東土豪大量下單外，其他國家訂購空客A380的很少，比如至今為止，中國只定了5架空客A380，都是由南航持有。
也正因為空客A380的訂單不太理想。導致其長期處於虧損狀態，畢竟空客A380前期的研發費用高達250億美元，因為長期處於虧損狀態，所以在2019年2月14日空客公司與阿聯酋航空公司達成削減A380訂單協議後，宣佈將於2021年停止交付A380客機。
2、空客A380基本情況。
（1）尺寸
空客A380是至今為止全球最大的寬體客機，外體長72.75米，翼展79.75米，機翼面積845平方米，高24.09米，外機身寬7.14米，輪軸距31.88米，表面總面積達到310平方米，燃料箱總計容量310000公升。
（2）重量
空客A380自身重量276.8噸，最大起飛重量560噸，最大降落重量386噸，可載最大商務重量83噸。
（3）飛行高度以及距離。
A380最高巡航高度43,000英尺（約13100米）；最大飛行距離15,000公里；
（4）發動機
空客a380搭載的是羅羅公司Trent 900(A380-841/-842)和Engine Alliance GP7200 (A380-861)兩種型號的渦輪風扇發動機。
（5）起降距離
起飛距離2955米，着陸距離2000米。
（6）速度
正常巡航速度875千米每小時，最大巡航速度945千米每小時。
（7）載客量
空客A380分為上下兩層，最大采客量可達850名，在典型3艙等配置（頭等、商務、經濟）情況下也可以承載555名乘客。
（8）機組配置
機組人員配置一般在10人到20人之間。
（9）售價。
單價4億美元左右，摺合人民幣在26億元以上。
（10）累計銷量。
空客A380從2007正式交付客户使用到現在累計產量並不是很多，目前的客户羣體主要是亞歐航空公司，比如阿聯酋航空已經購買109架，新加坡航空19架，德國漢莎航空14架，英國航空12架，澳大利亞航空12架，法國航空10架，大韓航空10架，阿迪哈德航空8架，卡塔爾航空7架，韓亞航空6架，馬來西亞航空6架，泰國國際航空6架，中國南方航空5架，累計產量大概在240架左右。
再來看一下A380要跑多少趟才能回本。
空客A380可以説是空中巨無霸，因為體量非常龐大，對應它的運營成本也是非常高昂的，至於A380要跑多少趟才能回收成本，這關鍵要看走的是什麼路線，我們以深圳到北京路線為例。
一、 A380運行成本。
（1）燃油成本。
油價成本是飛機最大的運行成本，比如目前我國燃油成本佔各大航空運營成本的比例大概在30?0?間。
目前一架A380飛行1000公里，耗油大概是15750升，一升油大約合0.8千克，相當於飛行1000公里，大概要耗油12600千克的航空煤油，一般情況下我國進口含税航空煤油價格大概是4500元左右（具體要看國際原油價格），相當於飛行1000公里的燃油成本大概在5.67萬左右。
深圳到北京的距離大概是2077公里，那麼飛一趟燃油成本大概在11.3萬左右，按照每天往返各一次，那麼每天總的燃油成本就是22.6萬元左右，一年的燃油成本大概是8,300萬元。
（2）機組成本。
除了需要燃油之外，機組人員成本也是一個重要的成本，正常情況下，空客A380的機組人員大概是10人到20人之間，具體是多少要看上座率，我們就取一箇中間值15人，這裏面機長的年薪至少達到100萬以上，副機長的年薪至少也達到50萬以上，另外其他機組人員年薪平均下來也有20萬左右，這樣機組人員一年支出就達到400萬以上。
（3）機場起降費和設備使用費。
A380的最大起飛重量超過201噸，起降費單次應該在28760元左右，那麼光一年的起降費就達到20000萬以上。
（4）旅客服務費。
按照每人34元的標準，空客A380的上座率是60?計算，那麼一次旅客服務費的費用就達到11300元左右，一年大概是412萬。
（5）旅客行李費。
按照每人5元計算，那麼一次飛行的旅客行李費就是1600元左右，一年大概是58萬。
（6）航路費
A380最大起飛重量超過500噸，對應的航路費按0.56元每公里計算，那麼2000公里一趟的航路費就是1120元，一天大概是2240元，一年大概是80萬左右。
（7）其他費用。
其他費用包括飛機停路費，飛機特車費，客橋費，進近指揮費，飛機服務費，暫停特車費等等，這些雜七雜八的費用，一天加起來大概是3000元左右，一年大概是100萬元。
（8）維修費。
空客A380的維修費是非常高昂的， A380 1800飛行小時以下的需要6周檢查一次 ，飛行小時在1800以上的，需要每4天或每飛行14次檢查一次。
至於空客的維修成本是多少，我們沒有具體的數據，但我們可以參考國航2017年的維修成本來看一下，2017年上半年，國航共有628架飛機維修和大修，成本是31.1億，相當於每架飛機每年維修費用大概是495萬元。
而空客A380的維修成本肯定要比其他飛機高出很多，所以保守估計每年的維修成本至少達到1,000萬左右。
（9）折舊成本。
目前A380的單價售價大概是20億人民幣到26億人民幣之間，使用年限大概是15年到20年，我們就按中間值18年計算，那麼平均每年的折舊費用大概是13500萬元。
（10）每年總成本。
把以上各項費用加起來之後，空客A380每年實行深圳到北京的飛行任務，一年的運行以及維護成本大概在4.42億左右。
二、 A380收入。
A380的收入主要有兩塊，一塊是客運，一塊是貨運。
先看一下客運的收入，深圳到北京頭等艙一般在5000元左右，公務艙大概3000元左右，經濟艙800元到2000元不等關鍵要看淡季還是旺季，我們就只取一箇中間值1500元。
如果按照空客A380平均上座率60?算，每趟飛機的載客量大概是330人左右，直飛一次的收入大概是52萬，一天來回兩次就是104萬，那麼一年365天滿飛總收入大概是3.8億左右。
當然除了客運收入之外，還有貨運收入這部分的貨運收入，我們就按照一年5000萬計算，那麼保守估計，如果A380上座率能夠達到60?年的收入大概是4.3億。
4.3億的收入扣除4.42億的成本之後，每年淨虧損還有1,000萬左右。
按照這個利潤水平，空客A380基本上不可能回本，都處於虧損狀態。
如果A380想要盈利，那麼上座率至少需要達到63?上，這樣每年的盈利空間大概有2,000萬左右，這意味着從深圳到北京要15年才能回本，相當於要連續飛10900趟以上才能夠回本。
但從實際情況來看，很多航空公司的收入都有可能比這個數據要差，因為你不可能保證每次的上座率都達到60?從國內南航的實際情況來看它的上座率有可能要比60?，所以國內A380基本上都處於虧損狀態，只有那些執行國際長途航班或者客單價比較高德航空公司才能盈利，比如阿聯酋航空。