在頭部新勢力的字典裏，“創紀錄”“歷史最佳”等字眼似乎已變得稀鬆平常，而第二梯隊的大多數參與者，還在為生存而戰。
單季交付首度破兩萬，蔚來固守銷量優勢
作為繼紅旗之後的又一銷量發佈積極分子，蔚來新月份、新季度的交付量再次迎來歷史新高。數據顯示，蔚來3月交付7257台，環比增長30.1%；一季度累計交付20060台，環比增長15.6%。
具體來看，目前在售的三款車型3月均有不錯的表現，其中ES6交付3152台，EC6交付2576台，ES8交付1529台。截止3月底，蔚來累計交付量達95701輛，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來第10萬台量產車預計在4月7日下線。
從2018年5月的第一台ES8，到底十萬台，蔚來用了35個月。
發展勢頭一路向好的蔚來同樣受“缺芯”波及。3月26日，蔚來官方宣佈，由於芯片短缺，自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來製造工廠暫停生產5個工作日。
此次停產預計將使蔚來產量至少減少600輛。蔚來相關負責人表示，停產5天后應該可以復工生產，但芯片能否長期穩定供應仍有待觀察。
雖然產能受限，但補能網絡建設方面，蔚來依舊在穩步鋪開。3月新增5座換電站和9座超充站。蔚來表示，今年年底，計劃換電站總數制至少達到500座，超充站總數達600座，目的地充電樁總數達15000根。
第三款量產車推出在即，小鵬力圖再下一城？
最新銷量公佈前，小鵬NGP 3000公里遠征以及何小鵬防備且霸氣訪談的餘波還在持續擴散。
小鵬汽車3月總交付量為5102台，環比增長130%。其中P7交付2855台，G3交付2247台。今年一季度，小鵬汽車的累計交付量為13340台，環比上漲2.9%，同樣創下歷史最佳季度交付記錄。
P7批量交付之後，小鵬整體交付量得到快速爬升。但是要想助推銷量再上台階，小鵬還是需要更進一步豐富產品陣容。
依據規劃，在去年廣州車展上亮相的小鵬P7鵬翼版已於3月底開始交付；而磷酸鐵鋰版G3和P7前不久也正式上線，預計今年4、5月份開始交付。在國內三家頭部新勢力中率先推出門檻更低的磷酸鐵鋰版本，小鵬搶佔市場份額的心思昭然。此外，小鵬汽車還將於今年二季度啓動銷售第三款全新量產車型，並計劃於今年四季度交付。
3月22日，何小鵬向內部員工發了一封內部信，這封信的最後一句話是：“作為這條賽道上最堅定的跑者和探索者，我們要堅定地用技術和人才兩條腿加速快跑，才能在這場自動駕駛的決勝之戰中贏得絕對的先機，佔領絕對的高地。”
一場3000公里的遠征，小鵬汽車已經證明了自己在智能化方面的確定優勢，接下來如何讓技術優勢轉化為銷量優勢，吃瓜羣眾只能拭目以待。
獨苗支撐，理想汽車後勁不足了嗎？
與蔚來、小鵬的積極相比，理想汽車本月在銷量公佈上似乎有些“縮手縮腳”。數據顯示，理想汽車3月交付量為4900輛，環比上漲113%；今年一季度累計交付量為12579台，環比下跌13.03%。
從絕對數字上來看，理想汽車一季度的交付量並不低。但是在蔚來和小鵬接連的“創紀錄”中，就“稍遜風騷”。
新車規劃方面，理想下一款全尺寸的SUV X01預計將於2022年3月上市。因此，在此之前的很長一段時間，依舊只能依靠理想ONE充當“the one”，撐起銷量的一片天。
威馬掉隊、哪吒補位，二線混戰勝負將出？
自從去年理想、小鵬接連赴美IPO後，威馬與之差距似乎越來越大，甚至於在關於頭部新勢力的討論中，都越來越少出現威馬的身影。這一點，銷量表現或許更能説明。截止發稿，威馬汽車尚未公佈銷量數據。
反倒此前頗為低調的哪吒、零跑搶先公佈了“成績單”。哪吒汽車3月交付量為3246台，環比上漲62.14；第一季度累計交付7443台，環比上漲27.34%。目前哪吒在售車型包括哪吒N01、哪吒V和哪吒U，其中哪吒V自去年11月3日上市以來，累計銷量達10317輛。
零跑汽車方面，一季度累計銷量為7443台，環比上漲70.40%。此外，零跑表示，第一季度總訂單為10019台，其中3月訂單為3227台。僅看訂單量，零跑似乎有脱離“小透明”的趨勢，但最終能不能真正跑起來，還是要看終端銷量表現。
身處變革前夜，造車賽道似乎越來越熱鬧：頭部新勢力在努力擴大優勢；第二梯隊拼命搏一個出頭天；而“攪局”的科技巨頭也帶着一身腱子肉企圖在競賽中分一杯羹……但是，作為吃瓜羣眾，只想説：讓暴風雨來得更猛烈些吧！