核心觀點：
1）近幾年，汽車零部件企業整體發展速度放緩，整車銷量的下跌直接影響了零部件市場的收縮。
2）隨着整個汽車產業向新四化方向轉型，新能源與智能網聯領域的零部件廠商開始兑現潛力。
3）零部件產業頭部集中化趨勢愈發明顯，未來將會有更多汽車核心零部件企業邁入千億市值俱樂部。
隨着近幾年的車市下行，汽車零部件企業的總體發展速度明顯放緩，正面臨着巨大的挑戰。有分析認為，整車銷量的下跌，是導致零部件市場收縮的重要原因。億歐汽車統計，放眼2020上半年，A股24家整車上市公司中，近七成車企銷量下滑明顯，與此同時，更是有16家企業出現了淨利潤下跌的情況。
在A股市場中，整車上市公司之外汽車零部件板塊企業數量龐大，僅傳統零部件企業就能達到近150家。億歐汽車從A股上千家上市公司中，篩選出了截至9月29日收盤主營業務與汽車高度相關且市值排列前20名的企業，涉及企業主要包括傳統燃油車零部件製造企業及新能源車相關零部件製造企業。
製表人：億歐汽車 曹宇琦
據億歐汽車統計，截止9月29日，A股市場前20名零部件製造企業總市值近12000億元。在這其中，千億市值以上企業僅有寧德時代和濰柴動力兩家，且頭部聚焦趨勢明顯。寧德時代以4775.2億的市值位列零部件企業第一；而伯特利以135.6億的市值居於末位。
與此同時，在20家零部件製造企業中，主營產品為新能源汽車相關零部件的企業僅4家，分別為：寧德時代、德賽西威、國軒高科和孚能科技。儘管上榜企業中新能源相關零部件製造企業數量較少，但其市值總和達到了近6000億，淨佔前20名企業總市值的二分之一。
製表人：億歐汽車 曹宇琦
2017至2019年三年間，僅濰柴動力與華域汽車兩家企業營收達到千億元級別。
據資料顯示，濰柴動力最主要的業務是重卡發動機，其主要產品分為動力總成、整車整機及關鍵零部件、智能物流兩大類。而華域汽車作為上汽集團旗下的汽車零部件供應商，業務佈局廣泛，以內外飾件與功能件為其核心業務產品。值得一提的是，隨着整個汽車產業向新四化方向轉型，儘管業務重點不同，二者最終都選擇了積極佈局新能源與智能網聯相關領域。前者通過建設相關園區、收購相關企業加快新能源戰略轉型的步伐，後者則將其重點發展業務轉向了電動化、智能化與輕量化。
除二者以外，得益於汽車行業加速向電動化、智能化、數字化方向發展，近兩年均勝電子業績表現向好。從266.1億元至617億元，兩年間其營收實現翻倍增長。
近觀20家零部件企業的財務狀況，雖然半數實現了連續兩年營收上漲，但也有7家企業在2019年營收下跌明顯。
2019年，伴隨着營收的下滑，近三成企業利潤也開始下跌，德賽西威、國軒高科、威孚高科、萬向錢潮更是出現了連續兩年利潤下跌的情況。汽車零部件供應行業平均利潤率首次跌破7%，成為了近7年來汽車零部件供應行業的平均利潤率最低的一年。
製表人：億歐汽車 曹宇琦
2020年1-6月，受疫情影響，20家企業中有12家企業呈現了營收、利潤雙雙下跌的局面。
這其中，饒是行業巨頭，也未能擺脱困境。近年來，動力電池龍頭企業寧德時代，股價與市值一路飆升。據資料顯示，寧德時代主要業務構成為動力電池、鋰電池業務及儲能系統，其中，動力電池業務佔比80%以上。由於上半年新能源汽車產銷量的下降，其動力電池及電池材料業務均受到影響，出現營收負增長的情況，這也直接影響了其上半年的整體營收與利潤。
而孚能科技淨利潤下跌更是達到424.1%，受主要客户排產計劃推遲影響，其上半年整體訂單需求較低，與此同時，產能不足及鉅額研發費用也是其淨利潤暴跌的重要原因。
儘管多數企業業績表現不佳，但也有近三成企業實現營收與利潤的雙重增長。以德賽西威為例，其前兩年營收、利潤下降明顯，但在今年上半年，得益於產品的升級與客户結構的持續優化，業績增長明顯，淨利潤更是同比增長近124.6%。
隨着新能源汽車市場的深入發展，汽車供應鏈中逐漸有了新的參與者，越來越多的傳統零部件製造企業開始加入到電動化、智能化與網聯化的生產鏈條中。此外，零部件產業頭部集中化趨勢也愈發明顯，億歐汽車預計在此背景下，將會有更多汽車核心零部件企業邁入千億市值俱樂部。