前幾日，特斯拉正式公佈了2021年第三季度的財報，交付量穩步上升，產能擴張和本土化進程也在穩步推進。更重要的是，特斯拉正變得越來越賺錢。它的營業利潤率達到了14.6%，遠遠超過之前預期的“略高於10%”。這意味着一點，特斯拉這樣一家在大家眼中頻頻“放衞星”的企業，實際發展居然還遠遠超出了它自己的預期，這就相當可怕了。
從體量來看，特斯拉正在逐步崛起成為一家真正的巨無霸車企，而它前進的角度似乎也無可阻擋。特斯拉的第三季度財報中潛藏着哪些秘密呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）可怕的“按部就班”，誰能使特斯拉停下？
10月7日，特斯拉照例舉辦了股東大會，馬斯克再度“放飛自我”，宣稱特斯拉在2030年要實現2000萬輛的銷量。
一家年銷不足百萬的車企，宣稱9年後銷量要翻20番，這話乍聽起來就非常不對味。但考慮到特斯拉最近幾年不斷“打臉”，似乎又由不得我們不信。
特斯拉2021年第三季度全球範圍內生產了237823輛新車，交付了241391輛，依然處於供不應求的狀態。其中Model 3和 Model Y依然是它最受歡迎的車型，兩款車型的交付量達到了232102輛。
特斯拉前三個季度總銷量已經達到了62.75萬輛，超過了去年全年銷量的綜合。甚至在剛剛過去的9月份，特斯拉Model Y銷量超過了哈弗H6，極為罕見地奪得了SUV銷量冠軍。電動車、新品牌、30萬，這三個不利的因素匯聚到一起，還能把常勝將軍哈弗H6擠下冠軍的寶座，足以可見特斯拉的實力。
除了銷量大紅之外，特斯拉的其他業務也在穩步推行中。它從10月起開始向更多用户推出Beta版城市路況FSD，在發展了這麼多年之後，特斯拉的FSD迭代速度依然處於前列；柏林超級工廠正式竣工，並且11 月、12月就要開始生產；特斯拉的儲能業務裝機量也同比增長了71%；過去12個月Megapack裝機總量達到了3GWh，而且將建立新的Megapack工廠。
最令人吃驚的還有它的超級充電樁，根據最新的數據，特斯拉在全球範圍內已有29000+個超級充電樁。而隨着深圳紅松大廈超級充電站的正式開放，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數量已經突破了1000座，並且已經擁有200+家體驗店與服務中心。
這是特斯拉非常可怕的一點，那就是在高速增長了近10年之後，它的擴張速度絲毫沒有慢下來的意思。如今的特斯拉不過百萬級的體量，也許對傳統車企來説並不算啥，但按照現在這樣50%的年平均增長率持續增長，那2030年它可能真的要成為年銷2000萬+的巨無霸了。
誰能讓特斯拉停下來，這大概是所有從業者腦中都會有的問號。
（2）100年的路10年走完，特斯拉的秘訣在哪？
前幾年提到特斯拉，大家的第一印象是“燒錢”、“虧損”，並且幸災樂禍，看你能撐到幾時；去年提到特斯拉，靠着中國市場終於開始賺錢了，但仔細一算，其實賣車不賺錢，真正賺錢的是賣碳中和積分。
而今年的情況又不一樣了，第三季度財報顯示，特斯拉的單車毛利率已經達到了30.5%，即使扣除碳積分的收入，也依然有28.8%。這個數據是什麼概念呢？這麼説吧，目前世界上銷量前十的車企沒有一家毛利率高於20%，世界前二的車企大眾毛利率為17.5%，公認最賺錢的品牌保時捷單車毛利率為16.7%。也就是説，特斯拉的賺錢能力遠比傳統車企們更加強大。
首先我們看一下大眾為什麼賺錢，這家公司有近百年的歷史，而且旗下有眾多品牌，這讓它在技術上可以互通。蘭博基尼的技術下放給保時捷，保時捷的技術下放給奧迪，奧迪再給大眾，下面還有斯柯達、捷達品牌等等。
為了賺到更多的錢，大眾是最開始推行模塊化的車企之一。大家熟知的段子，“大眾只有一款車是高爾夫，加上尾巴是速騰，拉長就是帕薩特，墊高就是途觀……”，其實就是調侃大眾的平台化、模塊化。當然，模塊化最大的優勢還是降低成本。
也就是説，大眾鑽研了近百年，有很好的品牌影響力，成本也控制的非常好，結果毛利率還是隻有17.5%，而特斯拉翻了近一番，你説這有多可怕？
而特斯拉做到這一點，靠的是極致的“標準化”。比如在在以全球獨一份的中國速度完成上海超級工廠的打造之後，馬斯克迅速把中國的建設經驗拿到了德國和印度，柏林工廠的完成速度遠超預期。比如特斯拉迄今為止只有四款車，主銷車型更是隻有兩款，甚至Model Y基本就是Model 3的“墊高”版本，相當多的零件是通用的。
再比如特斯拉的供應鏈相當完備，芯片短缺的第一時間就開發了供應商，併為新供應商開發專門的固件，以便更好的適配。這一點其他車企也有做，但速度和效率與特斯拉不可同日而語。
再比如特斯拉採用的是直營的方式，不管是銷售還是售後都是一手掌控，相比其他車企少去了很多中間環節，也就沒有“中間商”賺差價了。
（3）降本增效，特斯拉還有哪些牌？
更可怕的還有，在產能不斷擴張，利潤率創下新高的同時，特斯拉又準備了一系列的新技術，準備進一步降本增效。
首先是特斯拉將採用最新的4680電池，它相比原有的1865和2170電池，直徑進一步增大，電池長度進一步增加，它的電芯容量提升了足足5倍。
根據特斯拉最新的數據，換用4680電池之後，特斯拉新一代的動力電池將有16%的續航增益。新電池採用的是無級耳設計，這也是很多車企想做而沒有做成的。幹掉了傳統的模組，節省了大量的材料，成本降低的同時還大幅提升了生產效率。而且特斯拉還通過一系列黑科技，讓它的充電速度與原2170電池基本打平。
此外特斯拉還研發出了新一代的一體式壓鑄車身，相比原有的衝壓件裝配車身，它的重量更輕，並且強度並沒有降低。壓鑄成型的一體式車身不需要進行二次熱處理，大幅提升了生產效率，降低了成本。根據之前特斯拉透露的信息，採用最新的工藝之後，柏林工廠每45秒就可生產一輛Model Y車身，生產速度再次發生“進化”。
最近還傳出消息，特斯拉與比亞迪接近達成10GWh刀片電池大單。雖然暫時沒有得到雙方的確認，但在談幾乎是確定的事。能夠“不拘一格”找最大的對手談生意，可見特斯拉為了最大限度提高生產效率、降低成本，確實什麼都做得出來。
（4）功夫拍案
從現在的趨勢來看，特斯拉有點像當年的蘋果，正在加速讓汽車市場向新能源轉變。希望結局與蘋果一樣，特斯拉成為著名的汽車公司，然後國內車企在與它的競爭中得到成長，湧現出多家世界TOP 5級別的車企。
目前來看特斯拉依然在高速發展的道路上狂奔，也許它真的會改變世界？
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