財聯社（廣州，記者 劉陽）訊，儘管業界多對今年國內整體車市做出5%左右的增長預期，但廣汽集團仍在不久前發佈的2020年財報中，給出了兩倍於大盤的增長目標。
“（廣汽集團）完成10%的目標還是比較有希望的。”在4月9日廣汽集團科技日上發佈一系列包括動力電池等在內的“黑科技”後，廣汽集團總經理馮興亞在接受財聯社記者採訪時，分析了支撐這一目標的幾大支柱——十幾款新車型和換代車型的投放；各種增值計劃的“穩增長”計劃；以及“對標對錶補短板”行動。
“汽車行業的供應鏈非常長，去年上半年為什麼汽車行業那麼差，就是受疫情的衝擊，零部件企業很多地方不開工。”馮興亞分析表示，疫情對廣州的整車廠影響並不大，但是零部件企業大多在武漢、在湖北，沒有零部件的供應，整車廠也無法開工，而今年又面臨着芯片的影響。“所以‘強鏈補鏈’行動也是我們今年完成目標很重要的支撐。”
就在廣汽科技日舉行之前，廣汽集團表示，目前其已成立芯片應對小組，及時協調芯片供應鏈問題，實行一點一策一預案，多方聯動推動產業鏈條的短縮，積極探索開發重點芯片替代方案。而在此次科技日上，廣汽方面佈設了八大展區，展出數十款科技展品。
“相比合資廠商上汽通用的科技日，廣汽科技日顯然更加落地。”有業內人士表示，雖然一切都需要真正在量產車上落地之後才能有答案，但海綿硅負極片電池、超級快充、ADiGO 4.0系統，甚至類似特斯拉NOA和小鵬NGP的NDA領航駕駛輔助系統，每一個可以説都是非常有針對性地在解決目前電動車上存在的消費者痛點。“向科技型企業轉型，更是廣汽解決自主品牌增長乏力關鍵。”
財報顯示，2020年，廣汽集團全年實現汽車產量為203.48萬輛，同比增長0.54%；銷量為204.38萬輛，同比下降0.89%，產銷增速跑贏大盤。其中，廣汽豐田和廣汽本田全年合計銷量佔廣汽集團總規模的七成。而除“兩田”外，廣汽集團其他業務板塊銷量卻在去年出現了不同程度的下滑，其中，廣汽乘用車銷量繼2019年下降28.14%後，再次下降7.95%至35.4萬輛。
“廣汽總體收益還是增長的，但新能源方面目前尚未盈利。”馮興亞口中的廣汽集團旗下處於投入期的企業，便包括於去年11月廣州車展期間正式宣佈獨立的新能源汽車品牌廣汽埃安。
按照廣汽方面的設想，埃安定位為豪華、高端純電動車品牌。在去年全年廣汽逾7萬輛的新能源汽車銷量中，埃安品牌超過了6萬輛。及至今年第一季度，埃安品牌累計銷量17649輛，同比增長120.9%。儘管在總量上與廣汽自主品牌傳祺同期的74259輛相比仍有較大差距，但埃安的增幅卻遠高於傳祺的36.3%和廣汽集團整體的80.7%。
顯然，對於正處於加速向科技型企業轉型的廣汽集團來説，埃安承載了更多的責任和更大的壓力。按照廣汽集團的規劃，此次科技日上發佈的海綿硅負極技術電池將率先搭載於埃安LX車型上，並將於今年年內實現量產。除此之外，在稍早前廣汽發佈的“彈匣”電池技術，也將首先在埃安品牌車型上使用。
“關於埃安品牌獨立IPO,是我們最近專題在深入研究的問題。”馮興亞表示，去年廣汽埃安品牌獨立後單獨運營，但整體還是在大廣汽集團A股+H股大盤之下。“廣汽集團必須要考慮（埃安單獨IPO後）廣汽集團老股東的投資回報問題，所以我認為廣汽集團的股票增長要看到這個新公司（埃安）的價值。”
馮興亞坦承，目前的情況確實對廣汽集團形成了一定壓力。“與廣汽埃安單獨IPO融資後再去投資，和靠目前集團的利潤來發展新能源業務相比，確實在資金、成本上是有代價的。所以，未來廣汽埃安怎麼走，我們還在研究，找到一個更有利其發展的方法。”馮興亞表示。