在銷量數字面前，長城汽車的半年業績預增，多少有點像“自嗨”。
7月14日，長城汽車披露了2022半年度業績預告，預計2022年半年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為53億~59億元，與2021年同期相比，預計增加17.71億~23.71億元，同比增長50.2%~67.2%。與此同時，長城汽車完成限制性股票激勵計劃2022年最低淨利潤目標82億元的64.63%-71.95%。
公告顯示，報告期內業績增長主要由於公司優化產品結構，單車售價上升、毛利及毛利率增長，以及匯兑收益增加，同時公司篤定全球化智能科技公司轉型，積極推進新能源與智能化發展，研發投入、股權激勵費用同比增加。
看起來，長城汽車的半年度業績似乎不錯，但果真如此嗎？
業績預增不過是“掩耳盜鈴”？
從公告來看，長城汽車歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤僅為18億~23億元，與上年同期相比預計減少5.42億~10.42億元，同比降低19.07%~36.66%。
這意味着，除去非經營性損益帶來的收益，某種程度上講，長城汽車主營業務淨利潤出現了大幅下滑。去年同期，長城汽車歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為28.42億元。
根據公告，報告期內，公司非經營性損益預增的主要原因系匯兑收益增加。對此，有網友調侃道：“搞車是副業，搞外匯才是主業。以後可以叫做長城匯兑。”
相關分析則表示，“匯兑損益是‘紙上富貴’，並不是現金流式利潤，不必看重。福耀玻璃財報裏經常出現，而且説的很明白。總體上，這份財報，也許是降低了，而不是表面上的大幅預增。”
不得不説，在人們一番妙語連珠的解讀中，長城汽車所謂的業績預增，多少有點像是掩耳盜鈴的“笑話”。畢竟在海外市場，風險非常高，不可控因素非常多，之前豐田汽車等跨國汽車巨頭均吃過虧。一時得意，不能代表一直順風順水。
那麼，長城汽車扣除非經常性損益的淨利潤為何會出現大幅下滑呢？
扣非淨利潤下滑的罪魁禍首
從長城汽車公佈半年度銷量表現來看，銷量下滑或許是長城汽車扣非淨利潤下滑的罪魁禍首。
長城汽車最新銷量快報顯示，今年前6個月，其累計銷量為51.85萬輛，同比下滑16.12%，是排在前面的主要中國汽車品牌中，唯一一個銷量同比下滑達兩位數的。
從汽車K線統計的銷量K線圖來看，今年前5個月，長城汽車銷量同比均出現下滑，4月銷量同比跌幅更是超過40%。6月雖然艱難轉正，以0.52%的同比增幅實現了正增長，但依然是杯水車薪。
具體來看，作為長城汽車銷量基盤主力軍的哈弗品牌，銷量表現最為疲軟。
今年上半年，哈弗品牌累計銷量為28.89萬輛，同比下滑26.21%。而從銷量K線圖來看，今年前6個月，哈弗品牌銷量月月下滑，4月銷量同比跌幅更是腰斬，即便是跌幅最小的6月，也出現了14.47%的下滑，讓人不禁感嘆，哈弗怎麼了。
作為一代“神車”，哈弗H6也被一眾對手拉下神壇，風光不再。6月份，哈弗H6已經跌落至中國SUV榜單的第四位。而除了哈弗大狗，哈弗初戀、赤兔似乎已經被人遺忘。
同樣，作為拉動長城汽車銷量的生力軍，長城皮卡的表現也走起了下坡路。
今年上半年，長城皮卡累計銷量為9.44萬輛，同比下滑20.03%。
從汽車K線統計的銷量K線圖來看，今年前5個月，長城皮卡銷量均出現下滑，1月銷量同比跌幅超過40%，不過6月銷量實現較大幅度增長，同比漲幅達17.67%，月銷量為2.13萬輛，但也難以挽救板塊跌幅超20%。面對越來越多的競品，以及新能源皮卡，長城皮卡需要求變破局。
對於長城汽車和掌門人魏建軍來講，扯後腿、最為不省心的就是魏牌，這個以魏建軍姓氏命名的品牌，在去年極低的基數上，今年上半年銷量僅為2.2萬輛，竟然同比下滑4.35%。
曾經的三大主力板塊集體“啞火”，對長城汽車而言，目前只有歐拉和坦克品牌還能保持正增長。然而，歐拉品牌走勢，也並不是很樂觀。
隨着低端產品停產，歐拉銷量增速明顯收縮，今年上半年，其累計銷量為5.91萬輛，同比增長12.52%；然而從銷量K線圖來看，除了2月、3月外，另外4個月份，歐拉銷量均出現大幅下滑。或許，致敬大眾經典車的芭蕾貓，能讓女性消費者，為歐拉和長城汽車擴充銷量。
可以説，如今的長城汽車，幾乎只剩下坦克品牌苦苦支撐大局。
面對三大主力品牌/板塊銷量萎縮，不禁令人擔憂，長城汽車2021年股權激勵計劃的銷量目標，還能實現嗎？
根據長城汽車公告，其今年股票激勵計劃銷量目標是不低於190萬輛。如今，2022年時間過半，但長城汽車僅完成該銷量目標的27.29%，不足三成。
這意味着，長城汽車想要完成本期激勵計劃的銷量目標，未來6個月的月均銷量要保持在23萬輛以上。這樣的銷量水準，對目前的長城汽車而言，簡直是天方夜譚。
或許，魏建軍和長城汽車能從淨利潤指標上找回一些顏面，給人以信心，某種意義上講，還能讓長城汽車的高管和員工們，有一些盼頭。
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