《中國經濟週刊》記者 呂江濤|北京報道
11月3日，美團創始人兼CEO王興在其個人的飯否賬號上發文表示，“蔚來的市值已經超過寶馬了”。
騰訊自選股顯示，蔚來（在納斯達克上市，NYSE:NIO）的市值當日為449億美元，而來自iPhone自帶的股票軟件顯示，寶馬（在德國法蘭克福上市）的市值為384.9億歐元，換算成美元為448億美元，蔚來在股價上略微超過寶馬。
蔚來市值超過寶馬是近日在美股上市的造車新勢力股價飆漲的一個縮影，除蔚來外，小鵬（NYSE:XPEV)）、理想（NASDAQ:LI）近日的股價也均大幅上漲。業內人士普遍認為，上述新勢力三強股價上漲源於剛剛公佈的10月份銷售增速再次超預期，加上近日國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的利好刺激。不過，也有投資者認為三家公司的股價存在泡沫，畢竟從銷量來看，三家公司銷量加在一起，還不及寶馬的一款車型。
蔚來、小鵬、理想股價又大漲
11月3日，蔚來股價大漲6.54%，再次創出歷史新高，而且還是在11月2日股價已經較前一個交易日大漲8.96%的基礎上。但這還不是蔚來股價漲得最猛的時候，就在上週，10月27日，蔚來股價大漲9.34%，10月29日，其股價再次暴漲16.28%。不到一個月內，蔚來的股價已經上漲超過了60%。
而如果把時間拉長，就在一年多之前，2019年10月份，蔚來的股價最低僅為1.19美元/股，僅僅一年時間，其股價最高漲至35.87美元/股，累計漲幅高達29.14倍。
不僅是蔚來，同在美股上市的造車新勢力理想和小鵬的股價近期也經歷一輪暴漲。
11月3日，理想股價大漲5.1%，而在10月29日和11月2日，該公司股價還分別上漲了10.33%和13.44%。小鵬的情況類似，10月29日、11月2日和11月3日，其股價分別大漲8.94%、6.91%和7.19%。
對於三家公司股價的大漲，多數券商研報都指出，主要是因為10月份的銷量增速再次超出預期，三家公司10月份合計交付量超過1.1萬輛。
其中，蔚來10月份共交付5055輛，同比增長100.1%，月度交付數據創下新高，且首次突破5000輛。蔚來旗下三款車型——ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛，而首次月度大規模交付的EC6也呈現熱銷態勢。
自今年3月份以來，蔚來的銷量已連續第8個月實現同比增長。截至10月末，蔚來今年已累計交付31430輛，同比上漲111.4%；自2018年6月份至今，蔚來已合計交付63343輛。
理想10月份的交付量同樣刷新其最高紀錄。理想公佈的10月份交付數據顯示：理想ONE在10月交付3692輛，連續三個月刷新單月交付量紀錄。同時，10月份新增定單量也創下歷史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累計交付21852輛。截至10月31日，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36個城市。
小鵬的成績同樣亮眼。其10月份總交付量為3040輛，同比增長229%，連續兩個月達到3000台以上。同時，今年1~10月小鵬汽車累計交付量已達到17117台，同比增長64%。其中主力高端車型小鵬P7單月交付2104台，連續兩個月達到單月2000台以上。
超級利好政策加持
對於三家造車新勢力股價大漲，券商研報分析，除了銷量持續超預期之外，還與一項利好政策有關。
國務院辦公廳日前印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）提出，到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
資料顯示，2019年，工信部曾起草《規劃》徵求意見稿，當時提出2025年新能源汽車新車銷量佔比25%，《規劃》正式文件調低了這一比例。《規劃》對未來新能源汽車產業提出了計劃，包括核心技術攻關、基礎設施建設、智慧城市應用等。《規劃》稱，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗需降至12.0千瓦時/百公里，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。
《規劃》要求，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%。計劃到2035年，中國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用。
中泰證券研報指出，相比徵求意見稿，正式版規劃有多處調整，反映市場導向和鼓勵多元發展的傾向：1）2025年新能源汽車新車銷量佔比由25%降至20%；2）取消“智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%”的要求；3）公共領域新增或更新新能源汽車的比例由100%降為80%。此外，規劃有多處涉及充換電的表述調整：1）新增提出“充換電服務便利性顯著提高”；2）新增“對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持”；3）針對高速公路和城鄉公共充電網絡要求“快充為主”（原來不區分充電網絡，一律要求“慢充為主”），充分考慮細分場景的不同應用特點。
國信證券的研報也表示，從兩個指標來看，《規劃》對於新能源行業的銷量以及技術要求相對原政策要求有所放鬆。量層面：主要是今年疫情短期層面影響新能源汽車行業發展速度，同時後期更加註重由各車企產品力提升推動的市場自然消費需求帶來的銷量提升，整體而言國家發展電動化長期政策導向不變。技術準則層面：短期技術重心是提高續航里程，提升同價位新能源汽車的產品力，因此對於新能源乘用車新車平均電耗降略微有所放鬆。
責編：姚坤
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