突如其來的4月銷量，極狐藉助崔健破圈了？

幾乎已快被人忘記的極狐，借崔健《繼續撒點野》演唱會，高達12億+曝光量，着實秀了一把存在感後，趁熱打鐵發佈了4月銷量數據。

不期而至的銷量，卻又不“突然”。

極狐選擇避開每月1號，造車新勢力集中秀成績單的大日子，而是在5月4日青年節這天，可謂是經過深思熟慮。

5月4日，有汽車行業媒體報道稱，極狐汽車4月交付量達到1,140輛，環比增長54%，同比增長1,113%；1-4月累計交付3,186輛，同比增長750%。

極狐汽車同時表示，受疫情影響，5月生產交付短期雖面臨一定挑戰，但新簽訂單增長勢頭明顯，業績有望持續釋放。

自2019年成立以來，極狐汽車對於銷量一直諱莫如深，有據可查的官方發佈銷量數據，還要追溯到去年10月份。即便是官發銷量，也從來不在官方渠道發佈，而是以一張銷量海報形式呈現，極其不正規和重視。

與造車新勢力的行事風格，格格不入。而此次發佈的銷量，更是連一張海報都找不到，甚至有人懷疑銷量的真實性。要知道，2021年全年，極狐銷量還不到5000輛，月銷量基本不過千，此次突然就達到1,140輛，實在是有點突兀。

4月交付量1,140輛，高嗎放在造車新勢力之中，也不算高，甚至連新生力量極氪也不如。但是，同比增長1,113%，環比增長54%，這樣的高增長率卻是很亮眼。

要知道，造車新勢力在4月都是環比大幅下滑，極狐卻是風光獨好？再加上，剛剛在崔健演唱會上刷了一把存在感，據稱演唱會吸引觀眾超過4600萬名，點贊數突破1.1億次，評論數超過200萬條。

如此熱捧程度，絕對是北汽極狐的最高光的時刻。但是，不少人感覺極狐的冷與演唱會的高熱，顯得格格不入。甚至有猜測，此次演唱會贊助得六七百萬，也是付之東流了。無疑，4月份銷量無疑打了這一部分人一記耳光。

誰説贊助費白花了？銷量就是最好的證明。一個月的銷量，已經超過去年總銷量的五分之一還多。所以，這突如其來的銷量是恰到好處的。不管出自何處，官方並未制止其傳播就是最好的默契。

崔健有句歌詞是這麼説的，我不管離開，我不願存在，我不願過分實實在在。或許，這才是極狐最大的收穫吧。

不在沉默中爆發，便在沉默中滅亡。

無論是造車新勢力還是傳統廠商，在新能源造車的路上都伴隨着無數的質疑甚至是謾罵聲。學會接受、應對並改正才是所有廠商都要學習的課程。現在流行的是“不怕被人罵，而怕沒人罵。”

被人遺忘才是最大的悲哀。在崔健演唱會之前，極狐汽車其實已經快被人遺忘，在造車新勢力這一舞台上，絲毫沒有存在感。更多的時候，是拿來給賽力斯和華為AITO做背景，以及一再跳票的極狐阿爾法S HI版。

曾一度被認為是，華為聯合打造子品牌（阿維塔、賽力斯、北汽）之一，如今風頭已被問界、埃安、阿維塔所代替。如今，極狐的華為光環已是暗淡無光了。

據瞭解，北汽極狐與華為比金康賽力斯還早，畢竟北汽新能源可是曾經多年的新能源銷冠。極狐在2021年上海車展迎來高光時刻，全球首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案和全球首款搭載鴻蒙OS的極狐阿爾法S HI版亮相。

在賽力斯SF5進入華為渠道大熱之後，去年9月，北汽新能源與華為簽署全面業務深化合作協議，計劃於2021年底前實現極狐阿爾法S HI版的線上線下渠道銷售合作。一切都是按部就班，但是極狐阿爾法S HI版的交付時間一再拖延。

至今，極狐阿爾法S HI版上市已有一年有餘，至今也沒有明確交付時間表，連展車都只有一台。北汽藍谷最新回應稱，公司正在與華為緊密配合對相關工作進行推進，同時5月上旬還將在北京舉辦HI Day活動。

這裏不想去猜測，華為與北汽藍谷是否有“間隙”，但是華為重心上的轉移已是有目共睹，極狐阿爾法S HI版對消費者的吸引力場開始減弱。如手機行業一樣，現在汽車行業也開始興起了首發概念。

作為曾經的“首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案和全球首款搭載鴻蒙OS”車型，極狐阿爾法S HI版的光環已不再。“全球首款搭載鴻蒙OS”已被問界M5摘走，“華為HI全棧智能駕駛解決方案”花落阿維塔，極狐已被逼到了牆角。

不在沉默中爆發，便在沉默中滅亡。華為概念走不通，極狐開始打造新的流量密碼，崔健演唱會可能只是一個開始。在產品層面，極狐的智慧座艙已成為哈曼，自動駕駛方案變為博世……

如何破局“極狐是誰”？

北汽新能源曾經輝煌無比，多年的新能源銷冠，那是實打實的業績。不過，過分專注於B端市場，在消費環境回到C端時，北汽新能源便是一敗塗地。直到現在，也沒有解決“極狐是誰”這個難題。

崔健《繼續撒點野》的演唱會微信生態內曝光量12億+，喝彩次數1.2億+，直播間被分享270萬次。冠名品牌極狐微信指數峯值時較活動前提升54倍，極狐定製禮物共送出104萬次。

毋庸置疑，單純從流量的獲取來説，這是一次成功的商業贊助。但是，這一切的背後卻是觀眾對於極狐的“無視”，當被問及對極狐的感覺時，回答居然是“太不顯眼了，別説記住了，連感覺都沒感覺到。”

難道不該問一下“極狐是誰”？不想去苛責觀眾，也不能埋怨活動的策劃，其實最根本的還是極狐自身的未解難題，極狐是誰？要做什麼？消費者不會因為贊助崔健演唱會，就會購買極狐，再高的流量，不能觸及觀眾的靈魂，也是隻能成為演唱會的背景之一。

消費者不識極狐是誰？2019年便轉向極狐，到現在居然沒有存在感，不得不説這是一種悲哀。北汽藍谷在2020年和2021年虧損分別為64.76億和52.44億元，付出這麼多卻還是無人識？

有人説，北汽極狐還是老一套，對於品牌宣傳還是停留在傳統意識裏，而蔚小理已是上升到“飯圈”層面。甭管老一套還是新手法，適合自己的才是最好的，吉利極氪和東風嵐圖，不也是在傳統賽道里突圍而出嗎？兩者比極狐可都要更晚出道。

歸根結底，還是產品不行。相對於蔚小理各款產品都有主攻方向，極狐旗下兩款車型更多還是拿來主義，都不是本身研發和打磨，智能座艙來自哈曼，自動駕駛方案來自博世……極狐的供應商名單雖然金光閃閃，但是唯獨本身的印記不足。

消費者是因為極狐，而選擇這個品牌，而不是博世，也不是崔健。奉行拿來主義，在新能源賽道玩不轉。如何講好產品故事，才是重中之重。