比亞迪衝擊萬億、恆大汽車進前三，車企市值飆漲的邏輯是什麼？

春節上班第一天，雖然股民們期待的萬股齊紅並未準時出現，但這個春節假期，車企市值卻是暗潮湧動。

從比亞迪衝擊萬億市值、恆大汽車進入前三，到長城汽車市值節節高等等事件，穩定了多年的汽車市值排行榜，正在以肉眼可見的速度發生着鉅變。

今天，我們就帶大家盤點一下近期市值發生變化的車企，做一個簡單的回顧。

比亞迪衝擊萬億市值

可能是特斯拉股價一飛沖天太過高調，對於比亞迪市值悄悄逼近萬億這件事，可能許多人都還沒什麼感受。但要知道的是，如果單以市值看，如今的比亞迪已經是世界第三大車企，力壓大眾，位居特斯拉和豐田之後。

無疑，這是中國車企從未有過的高光時刻！

而就在開工第一天，坊間同樣傳出了高瓴資本斥資2億美金參與了比亞迪最新一輪定向增發股票的消息。值得注意的是，高瓴資本在此前剛剛清倉了造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等多家美股股票。

作為資本圈有名的風投資金，從風口上的造車新勢力抽身，轉戰比亞迪，這背後的深意，不得不引人注意。

當然，從比亞迪近期的一系列操作，弗迪系電池規劃產能將達到75GWh、分拆比亞迪微電子業務，以及推出比亞迪高端品牌等等，大動作頻頻也受到了資本市場的熱捧，股價從2020年初的50元上下，截止2月18日收盤，已經高達258元，市值達到7410億元人民幣。

恆大汽車進入市值前三

儘管恆大汽車就差汽車了，但這並不妨礙這家車企市值的飛漲！

2月18日，恆大汽車（HK:00708）截止收盤，恆大汽車報收69.00港元/股，繼前一日創下歷史新高後回落4.50%，總市值為6083.44億港元（約合人民幣5075億元），力壓上汽集團（總市值2569億元）、長城汽車（總市值3817億元）。

截止當前，恆大汽車已摘得國內車企總市值排名“季軍”頭銜，緊隨比亞迪（7410億元）和蔚來（5818億元）之後。

就在春節前夕，恆大汽車剛剛發佈了恆馳7、恆馳8和恆馳9三款車型。雖然目前恆大的產品陣營已經達到了9款，但無一落地，坊間的質疑聲進一步擴大。

進入2021年後，恆大汽車動作頻繁。1月24日，恆大汽車向6名投資人配售9.52億股新股，共引資260億港元。受該消息影響，恆大汽車當日股票暴漲51.67%，總市值3998億港元。

也正是因為這條消息，引來了同為造車新勢力的威馬汽車創始人沈暉在微博上調侃：“恆大汽車就差汽車了！”配圖為恆大汽車2020半年報。內容顯示，恆大汽車2020年上半年營業收入為45.1億元，其中健康管理營業收入44.57億元，佔比98.82%,新能源汽車營業收入為5300.10萬，佔比1.18%。淨利潤虧損24.57億元，去年同期淨利潤虧損19.84億元。

似乎為了表明造車的信心。2月3日，恆大汽車發佈公告，在中汽研牙克石測試基地正式啓動恆馳汽車冬季測試，董事局主席許家印督戰恆馳汽車冬季測試，當日恆大汽車股價報漲3.0%。

紅點觀察

對比這兩家車企的市值變化，剛好是新老兩股勢力的一次交鋒，比亞迪依靠多年的技術積累和打拼，在疫情造成的“芯片荒”之下，迎來了一波市值增長的快速路，並有望代表中國參與全球市場競爭，這樣的崛起無疑是令人振奮和鼓舞人心的，市值增長背後的邏輯也是技術強企的典範。

而恆大汽車這邊，經過一系列猛如虎的操作，拿下了創紀錄的融資，發佈了9款新車，但是隻要新車沒有落地，這一切都仍然有成為泡沫的可能，這樣的市值大增背後缺乏市場的背書，依然需要理性看待！

當然，需要強調的是，市值能代表一些東西，但不能代表一切，也不能代表企業價值。後新能源時代的全球競爭，將會發生怎樣的新變化，仍然要且行且看！