9月7日，蔚來發布2022年二季度財報。今年4月至6月，同其他車企一樣，蔚來的整車生產和交付受到來自疫情、極端天氣、供應鏈等多方面的挑戰。
受此影響，蔚來的交付量有所下滑，不過營收創了新高，淨虧損則大幅擴大。
二季度，抵禦“黑天鵝”
今年第二季度，蔚來共交付2.5萬輛新車，同比增長14.4%，環比今年第一季度下降2.8%。
營收上，憑藉着月均並未過萬的交付量，蔚來二季度營收卻首次破百億，達102.9億元，同比增長21.8%。不過，二季度受到的影響，還是體現在了整車銷售毛利率和淨虧損上。
由於電池成本大幅上漲，二季度整車銷售毛利率有所下滑，為16.7%。相比而言，2021年第二季度為20.3%、2022年第一季度為18.1%。
同時，蔚來的淨虧損也持續擴大，二季度虧損27.575億元，同比擴大369.6%、環比擴大54.7%；歸母淨虧損為27.45億元，同比擴大316.4%，環比擴大50.4%。
一直重研發的蔚來，二季度投入了較大的研發資金。財報顯示，蔚來於2022年第二季度的研發費用為人民幣21.495億元，同比增長143.2%，環比增長22%。
而持續的投入，自然而然也推動了蔚來車載智能硬件、整車計算平台、操作系統、智能算法和智能應用持續迭代。
具體來看，第二代智能系統“Banyan·榕”基於蔚來第二代技術平台NT2打造，搭載先進的硬件平台及全新的軟件架構。其最新版本Banyan 1.1.0已於8月19日發佈，是ET7交付後首個大版本升級。此外，蔚來全景數字座艙PanoCinema重要組成部分、業內首款原生車載AR眼鏡NIO Air AR Glasses（蔚來AR眼鏡）也已於9月5日正式對外發布。
其他費用方面，蔚來第二季度銷售及管理費用為89.5元人民幣，截至6月30日的現金儲備為544億元。
展望三季度，進入平穩期
2022年下半年，是蔚來擴大生產和交付多款新產品的關鍵時期。
目前，蔚來的完整產品矩陣已形成，包括搭載智能系統Alder·赤楊的2022款ES8、 ES6和EC6，以及搭載NT2平台的智能電動中大型SUV ES7、中型智能電動轎跑ET5、智能電動旗艦轎車ET7。
其中，ES7已於6月15日正式上市，並於8月28日在全國同步開啓交付；ET5將於9月9日開啓鎖單，首批車輛將在9月30日開啓交付。
進入三季度，蔚來的交付量在7月和8月開始恢復，分別達到10052輛和10677輛，同比增長26.7%和81.6%。
而蔚來給出的三季度交付指引為31000輛-33000輛，平均每月交付量最多為1.1萬輛。算上7月與8八月銷量，9 月份蔚來或將迎來最高超過12萬輛的交付量。三季度的總營收，蔚來預計將達到128.5億-136.0億元，同比增長31.0%-38.7%。
在溝通會上，蔚來汽車董事長李斌表示，第三季度，7月和8月遭遇了疫情反覆的影響，同時，8月和9月實際還受到一體化壓鑄良率的影響。“我們供應鏈合作伙伴的產出沒有達到預期，影響了三季度的交付量”。
不過，對於正在淨利平台過渡期的蔚來來説，三季度整體已經相對平穩。9月初發布8月交付量時，蔚來就曾表示，今年的產品切換季基本結束，接下來會進入一個平穩發展期。
對比其他造車新勢力，尤其是理想，蔚來實際上扛住了產品上新的影響。9月實際已經是ET5和ES7開始交付、產能爬坡的三季度末，但從8月交付量看，10677輛的交付量中，包括7551輛高端智能電動SUV以及3126輛高端智能電動轎車，這表明老款866的銷量依然穩健。
三箭齊發，即將見分曉
相比三季度的穩定，蔚來對第四季度的交付則表現得非常有信心。李斌預計，ET5今年12月將交付過萬，且內部準備工作很充分，甚至“我們內部的目標比這個還要高”。
更重要的是，力爭完成全年的交付目標（全年15萬）。今年1-8月，蔚來已經累計交付新車71556輛。這意味着，今年10-12 月每個月都要打破交付記錄，平均交付量超過2萬輛。
李斌還指出，目前影響交付量的，不是蔚來的整車生產能力，而是供應鏈產能。
8月下旬，ET5首批生產線預生產車輛，在NeoPark新橋智能電動汽車產業園區內的蔚來F2工廠正式下線，並將於本月正式投產。供應鏈的問題，蔚來有數十個工程師與供應鏈合作，目前已經解決了部分問題，預計到10月，一體壓鑄的良率可以得到根本解決，“完成全年的目標還是很有信心”。
在電話會議上，蔚來還提到AI 芯片的問題，表示美國對華算力芯片的政策，不涉及車輛芯片。目前蔚來是可以支持下一代的算力需求的，繼續在和英偉達合作。長期而言，蔚來計劃核心技術和芯片方面爭取實現全棧自研。
談到第三品牌，李斌也表示，會積極思考各個細分市場用户的需求，正在積極地規劃。
全球市場方面，今年8月22日，蔚來ET7啓航發運歐洲，將於今年面向德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威用户開放預定和交付。而對於美國市場，蔚來稱很早就在思考，過去五年中一直在進行各方面充分的認證，包括產品、用户體驗、商業模式。現在越來越清晰，正在準備中。
從2021年下半年到2022年上半年，蔚來一直為新產品埋頭苦幹。在經歷了外界對新產品以及“交付量掉隊”的諸多質疑後，蔚來熬過平台過渡期終於來到第三季度末，今年的“三箭”將在9月發齊，而能否重回榜首也在此一舉。