編者的話：從去年下半年開始直到今年，在全球一些主要港口出現多年不遇的奇觀——就像我們在城市裏看到的堵車一樣，巨大數量的船舶被困水上，等待入港卸貨。排在美國洛杉磯和長灘的船舶隊伍，甚至沿着海岸線延伸了20多公里。是什麼原因造成全球大面積的港口擁堵？中國港口是否有類似情況？港口擁堵給哪些行業帶來機會？《環球時報》駐各地記者對此進行了調查。
中國：集裝箱只出不進，一箱難求
本報記者 趙覺珵
進入2021年，被稱為“深圳對外貿易的晴雨表”的鹽田國際集裝箱碼頭（鹽田國際）堆滿了密密麻麻的集裝箱。在剛剛過去的1、2月份，擁有華南地區最為密集的國際航線的鹽田國際，吞吐量同比增長超過40%，並且還新增包括美加、美西、南美等9條國際航線。
從今年春節前開始，鹽田國際的作業量大幅上升，港口附近的貨櫃車甚至一度擁堵綿延幾十公里。《環球時報》記者獲得的一份鹽田國際2月初發給深圳市集裝箱拖車運輸協會的情況通報顯示，碼頭堆存重箱近30萬標箱，為歷史最高峯，堆存密度近乎極限。在分析原因時，鹽田國際稱，該港口以歐美航線為主，因疫情原因，歐美港口操作緩慢，影響航班正常運行時間，導致港口堆存重箱的週期從正常的3-5天，延長到9.5天左右。有業內人士向《環球時報》記者透露，近日鹽田國際擁堵狀況有所緩解，多條熱門國際航線價格也出現回落，但貨運需求依然旺盛。
鹽田國際經歷的這種狀況近期也在中國多個大型港口出現。據業內人士介紹，從春節開始到節後的半個多月之間內，通常是航運的傳統淡季，但中國港口今年的這個“淡季”卻一點不“淡”。根據國內主要港口最新披露的2月份數據看，上海港、廈門港等2月的吞吐量均創歷史同期最高紀錄，集裝箱吞吐量都實現兩位數增長。上海航運業分析師吳明華對《環球時報》記者表示，中國港口迎來如此繁忙的“淡季”，主要原因是目前全球對“中國製造”的需求量大增，而由於美國等地港口運轉受疫情影響，一些出口訂單比往年發貨更早，而去年下半年開始出現的集裝箱短缺加劇了這一情況。
《環球時報》記者去年11月曾前往上海洋山港採訪，相關負責人表示，洋山港進出口自去年4月開始逐漸恢復，進入下半年增長速度加快，月集裝箱吞吐額連續創新高。由於疫情導致人們更多居家生活，中國生產的小家電、掃地機器人等成為新的出口增長點。
中國出口量激增，受疫情影響的歐美國家經濟卻依然未能完全重啓，也給全球航運業帶來了少有的集裝箱短缺問題。上述洋山港負責人告訴《環球時報》記者，由於疫情影響多個國外主要碼頭的運轉效率，導致很多空箱滯留當地沒辦法帶回中國，“一箱難求”的狀況從去年下半年起一直持續，空箱成為比倉位還緊缺的資源。
以目前最為繁忙的太平洋航線為例，美國西海岸多個港口已經擁堵不堪。吳明華告訴《環球時報》記者，由於疫情原因，美國西海岸一些港口業務量下降導致裁員，加劇擁堵。吳明華説，通常在美國港口卸貨需要24小時，但最近已經需要3至5天甚至更長時間，破壞了供應鏈和國際貿易。
而中國的集裝箱製造商也一直在滿負荷生產，不少工作人員在春節期間也要加班加點。但集裝箱製造商勝獅公司的市場經理張先生告訴《環球時報》記者，由於鋼鐵等原材料成本上漲，短時間內進一步擴大產能較為困難。
當前全球航運激增、港口壓力增大的情況也反映在對港用大型機械的設備上。振華重工是全球最大的港機制造商之一，該公司港機經營部總經理陳強對《環球時報》記者表示，港機的需求有一定滯後性，反映的是未來預期。而從振華重工訂單情況看，國內對港機訂單在去年下半年始終保持增長，而海外訂單則在去年第四季度激增，這也折射出航運業近期出現的爆發式增長的需求。
陳強稱，經過此次疫情，港口自動化、智能化的趨勢更加明顯。以國內為例，如上海洋山港四期已建成全球最大的單體全自動化碼頭，由於招工難、防疫常態化需求等原因，港口自動化、智能化發展速度將加快，未來港口工作人員也將從日曬雨淋的技能型作業，轉變為在控制室內的監督型、管理型工作。
對於接下來全球航運業與港口運轉何時能恢復正常，有業內人士認為，隨着更多的航運公司開始下大力量將空箱運往中國，混亂的狀況將逐步緩解。陳強也表示，歐美的新冠疫苗接種計劃正逐步推進，相信在這些國家工作生活恢復常態後，供應鏈可以恢復正常。《環球時報》記者也注意到，上海航交所最新發布的上海出口集裝箱綜合運價指數和中國出口集裝箱價格指數均出現下降，顯示出市場正在出現回調，但航運需求依然處於高位。
港口老化歐洲趁此機會要改造
本報駐德國特約記者 青 木
德國漢堡港是歐洲第三大港口，在漢堡港裝卸的集裝箱中有1/3來自中國或將運往中國。漢堡港港口營銷協會（HHM）最新公佈的數據顯示，2020年中國仍以絕對優勢蟬聯漢堡港第一大貿易伙伴，往來集裝箱量達240萬標箱。
《環球時報》記者近日在漢堡港區看到，這裏的集裝箱一層疊一層，幾乎沒有空出的地方。幾十艘大貨輪停泊在港口。這是記者前幾年採訪漢堡港所沒有經歷過的。港口營銷協會的負責人告訴記者，進入去年下半年後，由於集裝箱大增，加上勞動力短缺、交通堵塞，船舶在港口等待時間延長，導致空箱返回延誤。目前，超過6000交易箱的船舶在港平均停留時間達到三四十小時以上。
受影響的不僅是漢堡港，英國最大的港口費利克斯託，通常處理英國所有集裝箱運輸量的四成，而現在船隻在港口的平均停留時間也要超過30個小時。這種狀況迫使託運人將貨物轉移到其他港口。歐洲最大的港口荷蘭鹿特丹港、第二大港口比利時安特衞普港等，也因擁堵導致貨物堆積、船舶延誤。
市場研究機構IHS Markit的報告稱，從2020年下半年開始到2021年，全球主要港口的擁堵情況逐步激增，裝卸6000多個集裝箱的船舶需要在港口平均花費83個小時以上，耗費時間同比增長20％。
多年不遇的港口大擁堵，給了歐洲一些基礎設施老化的港口提升改造的機遇。為了增加港口的利用率，德國企業發明一種集裝箱自動高架倉庫，目前已經在漢堡港、迪拜等港口試用。一個集裝箱位置最多可堆疊11層，而不是一般的6層。今年漢堡還將完成易北河拓寬加深工程。德國《經濟週刊》18日報道稱，中國交建集團有望獲得疏通易北河，並在漢堡和施塔德建設港口設施的5000萬歐元大合同。
總部位於漢堡的德國最大集裝箱運輸公司赫伯羅特，擁有234艘現代化集裝箱船。該公司主管馬庫斯告訴記者，由於中國集裝箱需求龐大，他們購買及租賃約30萬個標準箱，同時想方設法儘快讓空箱返回中國，但仍不能緩解巨大需求。
至於集裝箱裏到底裝些什麼?馬庫斯告訴記者，主要有家庭運動器材、娛樂電子產品、傢俱、電鑽等DIY工具，以及咖啡機和吐司機等家用電器。當然，口罩、防護服、新冠自檢包等也持續供不應求。許多德國貿易商和零售商也向記者表示，現在他們手中的“中國製造”都已經快售完。如果沒有新的貨物到來，他們在這股網絡購物潮中也將失去機會。
集裝箱製造企業也受益於短缺。全球約60%的貨物通過集裝箱運輸。海運每年運輸1.5億個集裝箱。目前，這些集裝箱都在全力運轉。德國電視一台稱，去年初，全球貨運價格仍處於歷史最低水平。但從當年3月起，從中國運到歐洲的集裝箱成本不斷攀升，現在幾乎增長10倍。去年初，一個集裝箱租金需要約1000美元，現在價格已高達1萬多美元。丹麥貨運公司Sea Intelligence Consulting的創始人嚴森表示，目前，全球貨運集裝箱製造商正在全速製造新集裝箱。同時，許多貿易商正在收集二手集裝箱。目前一個二手集裝箱的價格已超過1500歐元，幾乎與之前全新的集裝箱一樣貴。
此外，航運公司也是港口大擁堵的贏家。全球最大的集裝箱航運公司丹麥馬士基的數據顯示，由於集裝箱船的需求增加，去年第四季度，該公司的營業利潤增長85％，超過27.1億美元。德國最大集裝箱運輸公司赫伯羅特也預測2021年利潤將“明顯超過”前一年，預計為33億美元，比2019年的水平高出1/3以上。
美國：貨物只進不出，需求龐大
本報駐美國、新加坡特約記者 秋 辰 辛 斌
美國東海岸、西海岸和墨西哥灣沿岸港口，承載着美國與世界各國進出口的全部容量。美國媒體近日報道稱，在洛杉磯沿海，有20多艘裝滿健身自行車、電子產品和其他大眾化進口產品的集裝箱船沿着海岸線綿延了20多公里，已停泊了幾天甚至幾周時間等待卸貨。據統計，美國10個最繁忙的港口中，至少有7個經常面臨擁堵，根本癥結在於港口工人勞資糾紛、基礎設施跟不上需求、管理調度系統落後等多種複雜且難以解決的原因，加上疫情特殊時期，港口便陷入僵局。
美國港口的擁堵“牽一髮而動全身”，讓遠在亞洲的港口轉運樞紐中心新加坡，也從去年9月份起，出現船隻抵岸和集裝箱數量激增的情況。據新加坡《商業時報》報道，目前新加坡港貨船轉運時間從過去的最多兩天，拉長至目前的5到7天。除了新加坡，馬來西亞的巴生港和斯里蘭卡的科倫坡港等，也出現類似問題，來自這些港口的貨物也已轉移到新加坡裝卸。新加坡物流業者立升物流告訴新加坡《聯合早報》稱，新加坡海港是重要的中轉站，貨櫃在這裏卸下再裝載運往其他地區，但疫情造成全球海運存在多處瓶頸，停留該國的貨櫃無法準時轉運，抵岸船隻也出現擁堵情況。
新加坡《海峽時報》稱，突然的需求增長是造成延誤的主要因素之一：由於新冠旅行限制，人們被迫待在家裏，家居用品和其他設備的支出增加，加上大量購買醫療設備以用於控制病毒爆發，集裝箱量也隨之在下半年反彈。迄今為止，遠東至北美的航運量增幅最大。與2020年上半年相比，2020年下半年的吞吐量增加了360萬標準箱，與2019年下半年相比增加210萬標準箱。
《聯合早報》分析説，除了疫情，干擾海運供應鏈的另一重要因素是美國消費需求大增造成當地進口與出口差距擴大。洛杉磯港口數據顯示，1月份抵岸進口達43.7609萬個標準箱，出口卻只有11.9327萬個。將近28萬個空箱滯留當地，同比增14.5％，亞洲卻面對集裝箱短缺。
為解決集裝箱供需不平衡的問題，一些承運商已經開始大量將空箱運回亞洲。據彭博社近日報道，由於空箱運回中國可以帶來高額利潤，一些承運商拒絕運送美國的農產品，而選擇儘快將空箱運往中國，再運輸中國商品。美國洛杉磯港務處負責人吉恩·塞羅卡説，在美國最大的集裝箱貨運港洛杉磯，每4個返回亞洲的集裝箱中，就有3個是空箱，而正常情況下，這個比例是50%。上月初，中遠海運一艘20萬噸級大型集裝箱船曾一次運送1.5萬個標箱抵達寧波，以緩解中國港口集裝箱短缺的情況。
《紐約時報》稱，一些專家認為，隨着疫苗接種人數增加，生活恢復正常，美國人將再次改變他們的消費方式，從購買商品轉向體驗生活，這將減少對集裝箱的需求。但即使發生這種轉變，零售商也將開始為年終節日購物狂潮囤積庫存。拜登政府的刺激計劃可能會帶來更多的就業，進而引發又一波消費潮，因為曾經失業的人將有錢更換老舊家用電器、買新衣服。▲