10月29日，九號公司在上交所科創板正式上市，證券代碼689009，發行價18.94元/份，開盤價33元/份。九號公司由此成為中國境內上市企業中“VIE+CDR第一股”。截至當日收盤，九號公司報38.50元/份，漲幅達103.27%，市值達271億元。
從“九號機器人”到“九號公司”，募集資金從20.77億元到13.34億元，從平衡車、滑板車為主業，到拓展服務機器人領域，九號公司這個科創板“首單CDR”企業的上市經過了一番波折。
九號公司董事長兼CEO高祿峯表示，機器人業務是公司兩大方向中最重要的一支，從企業戰略規劃來講，公司在機器人方面也投入巨大，這是未來五年公司發展非常重要的戰略認知。
10月29日，九號公司在上交所科創板正式上市。 新京報記者 陳維城 攝
科創板史上上市週期最長的企業
九號公司是第一家註冊地在境外的紅籌申報企業，第一家存在協議控制架構（VIE）的企業，第一家申請公開發行CDR存託憑證的企業，同時，九號公司也是第一傢俱有AB股和員工期權的紅籌上市公司。由於公司的特殊性，九號公司用了524天才走完審查手續，創下了迄今為止科創板最長上市週期紀錄。
九號公司的科創板之路一波三折。2019年4月17日，九號機器人提交了科創板上市申請。不到一個月，即當年5月12日，九號機器人的科創板上市申請意外中止，當時公司回應稱，系補充材料。
3個月後的8月13日，九號機器人的審核狀態又恢復至“已受理”。當年10月9日，九號機器人回覆了上交所科創板上市的首輪問詢，此後逐步進入科創板受理流程。
起初，九號公司擬募集資金投資額20.77億元，其中5億元用於九號科技的智能電動車輛項目；5億元用於賽格威科技的年產8萬台非公路休閒車項目；剩餘資金用於納恩博的研發中心建設項目、智能配送機器人研發及產業化開發項目。
此次登陸科創板，九號公司最終募集資金總計達13.34億元，將投入智能電動車輛項目、年產8萬台非公路休閒車項目（全地形車）、研發中心建設項目、智能配送機器人研發及產業化開發項目和補充流動資金。其中，研發中心建設項目和智能配送機器人研發及產業化開發項目將進一步提升公司的技術研發能力。
募集資金的變動原因有哪些？九號公司董事長兼CEO高祿峯10月29日表示，科創板是新興事物，從去年4月申報的20億元，到通過的13.3億元，是大家對新興事物的理解發生了很多變化，是對現在科創板運行規律、方法有更具體的瞭解，這是一個非常健康的調整。
“會按照需要對應地進行募投資金的使用，確保在原有的規劃下，更加有效率調動資金，或者用其他方法做補充，能夠按照募投的用途和目標把錢用好，達到公司經營的目標。”高祿峯稱。
上市之前，九號公司有過多次融資。2014年，九號公司獲得小米、紅杉、順為、華山等資本8000萬美元的A輪融資，九號公司也正式成為小米生態鏈的一員。2015年7月，九號公司獲得來自英特爾和新加坡主權直投基金（GIC） 6000萬美元的B輪融資。 2017年10月，九號公司宣佈獲得來自國投創新投資管理有限公司旗下管理的基金及中國移動創新產業基金的1億美元C輪融資。
從“九號機器人”到“九號公司”
2012年，九號公司成立於北京，是一家專注於智能短交通和服務類機器人領域的企業。兩位創始人高祿峯、王野均畢業於北京航空航天大學。
創立之初，九號公司進入平衡車品類。2014年，九號公司籌備收購Segway（賽格威），與小米合作，打通了國際和國內的雙向市場。
成立於1999年的Segway是平衡車“鼻祖”。在完成對Segway的收購後，九號公司實現了對平衡車全產品線的覆蓋，包括獨輪、兩輪、三輪等各品類平衡車。
2015年，九號公司開始探索更多品類，包括電動摩托車，個人服務機器人，運載機器人，電動自行車，獨輪平衡車，電動滑板車。
隨着電動自行車“新國標”的落地和消費結構升級，九號公司在2019年智能短交通出行版圖拓展到支線交通領域，進入電動自行車領域，預計自2020年將成為公司的主要收入來源之一。
目前，九號公司每年交付的電動滑板車超過150萬台，已經超過了平衡車的交付量，電動滑板車整個品類在九號公司裏的營收佔比已經達到70%。
由於公司平衡車、滑板車營收比重過高，公司名稱“九號機器人”辨識度不夠。對於公司名字與業務關聯度問題。6月12日，科創板上市委審議會議要求，公司進一步採取措施，消除公司名稱對投資者的誤導，確保公司名稱及簡稱能夠準確反映業務實質。
對於名稱的變化，九號公司董事長兼CEO高祿峯解釋，公司早先有翻譯成九號有限公司，這次在上市過程與上交所和其他領導溝通時，大家建議選一個更加有利於傳播的名字，上市公司簡稱都是四個字，而九號機器人是五個字，後來考慮再三，（認為）叫“九號公司”能夠代表公司。機器人業務是公司兩大方向中最重要的一支，從企業戰略規劃來講，公司在機器人方面也投入巨大，這是未來五年公司發展非常重要的戰略認知。
服務機器人營收佔比將提高
九號公司主要銷售收入來源為智能電動平衡車、智能電動滑板車兩類產品。2017年-2019年，公司營業收入分別為13.81億元、42.48億元、45.86億元，兩者產品合計銷量分別為82.41萬台、231.12萬台、233.55萬台。
九號公司聯合創始人、總裁王野分享了他們的服務機器人產品戰略，即堅持”一點兩線”，“一點”即智慧運力技術棧，包括機器感知能力，運動能力和運載能力；“兩線”包括兩條產品線，一是運載機器人產品線，二是機器人運動平台RMP產品線。
招股書顯示，2017年年底，九號公司推出首款服務機器人產品“路萌 Loomo”，並於2018年初量產上市，該產品除具備人體識別、人臉識別、人體追蹤、自動避障、語音識別、手勢識別、 音頻傳輸、遙控表情等多項功能外，還可直接作為智能電動平衡車使用。自2017年起，九號公司重點研發“配送類服務機器人產品”，並已推出基於“路萌 Loomo”的“Loomo GO”配送機器人，成為國內首批設計生產用於末端配送的服務機器人的公司之一。此外，九號公司正在研發用於樓宇間配送的室外配送機器人以及用於樓內配送的室內配送機器人兩類產品，現已處於樣機測試階段，已於2020年量產上市。
對於未來服務機器人的營收比重設想，高祿峯向新京報貝殼財經記者表示，今年疫情後，（服務機器人）業務增長非常快，相信明後年會高速增長，比例沒有上限，長期來講，它可能會超過現有的其他業務。
相關統計數據顯示，全球送餐市場的規模已經超過1000億美元，而送貨市場規模則突破了3000億美元。其中，僅僅是“最後一公里”配送的市場規模就高達800億美元。
在中國快遞和外賣行業高基數、高增長的情況下，配送機器人的市場空間非常廣闊。但目前美團、京東、順豐等行業巨頭也有佈局配送機器人領域，而且他們有產業協調的背景，在此情況下，九號公司有何競爭優勢？
“配送機器人真正場景擁有方不是美團等平台，其實是物業，所有寫字樓、酒店、社區，它們有權選擇入駐者，當美團、餓了麼、順豐等平台都投放配送機器人，整個樓宇將亂七八糟，彼此之間沒辦法管理，所以未來的場景一定還是由第三方甄別輸出，這決定了第三方會成為最終的贏家。”高祿峯認為。
隨着上市完成，未來如何面對股價波動？高祿峯向新京報貝殼財經記者表示，上市之後關於股價，也與其他企業家交流過，我們現在要關注於企業自身，關注業務本身，企業未來有前景，未來股價一定會好，股價未來到多少都沒有想象的天花板。
新京報貝殼財經記者 陳維城 編輯 趙澤 校對 李世輝