日前，長安標緻雪鐵龍汽車有限公司(長安PSA)已正式更名為深圳市寶能汽車有限公司，由深圳前海鋭致投資有限公司100%控股。
前海鋭致成立於2017年7月31日，是寶能汽車有限公司100%控股的子公司，實控人為姚振華。
另一大品牌觀致汽車在寶能手中盤了2年多，至今還沒有太大起色。如今接手的長安PSA只是一個工廠，之前的高端品牌DS並不歸屬其名下。並且在接手前，這兩家企業都是處於連年鉅虧的狀態。
接手這樣兩個“燙手山芋”，寶能究竟圖什麼？
32億買到了什麼
寶能接盤的長安PSA，已經和長安和標緻雪鐵龍集團PSA雙方都沒有了關係。
長安PSA由長安汽車和PSA在2011年共同出資設立。歷經數次變更後，長安汽車和PSA各持有長安PSA50%股權。
2019年12月底，長安汽車發佈公告稱，所持有長安PSA的50%股權全部轉讓給前海鋭致，50%的股份轉讓費用16.3億元。PSA緊隨其後，宣佈將其持有的長安PSA 50%股權轉讓給寶能集團，具體轉讓金額未透露。但根據長安的轉讓費，我們姑且猜測寶能接手長安PSA的費用是32億元，
也就是説，合資公司長安PSA的兩大股東都將合資公司的股份轉讓給了寶能集團，已經與合資公司再無瓜葛。
此前長安PSA主要生產銷售法系豪華汽車品牌——DS。但從2013年國產以來，DS品牌在華髮展非常失敗。銷量數據顯示，2016年至2019年，DS銷量逐年下滑，分別為16123輛、5800輛、3867輛、2110輛。
由於銷量連年下滑、業績虧損不斷擴大，長安PSA逐漸成為股東雙方的業績“累贅”。財報顯示，2013至2019年，長安PSA已累計虧損超過49億元。
這種情況下，長安PSA的兩大股東都對合資公司失去信心，雙雙轉讓手中的股份。
但DS品牌本身屬於PSA集團，合資公司收購後與寶能並無關係，更名後的深圳寶能汽車工商信息上也取消了“從事進口DS品牌汽車的營銷管理服務”的項目。
寶能拿下的是長安PSA在深圳年產能20萬輛整車工廠和生產資質，未來將如何消化這些產能目前仍然是未知數。也有猜測深圳工廠或將為今後的DS品牌代工。
截至目前，寶能已經在廣州、杭州、昆明三地佈局了造車基地，佔地面積就分別達423畝、3000畝和6300畝之多。
公開信息顯示，長安PSA深圳工廠現有整車、研發和物流三塊土地，均為工業用地，總計137萬平方米。除了產能和生產資質，還有大片可利用的工業用地。
無論如何，寶能拿下深圳這一大工廠和土地，都不至於太虧。
觀致還不行
姚振華在拿下觀致後曾表示要將觀致打造成國產寶馬，不過幾年過去，觀致汽車還沒有鹹魚翻身的曙光。
3年前，寶能用65億買下了觀致汽車51%的股權（後續增持至63%），成為這個連續多年虧損品牌的新主人。
觀致就成了寶能造車版圖的首個汽車品牌。
從14年到16年間，觀致帶給奇瑞汽車帶來的是66億的鉅額虧損，除非寶能有化腐朽為神奇的手段，觀致的慘狀很難一朝改觀。
在寶能收購觀致汽車前，觀致汽車2017年年銷量約1.5萬輛，2016年稍好些在2.4萬輛左右。寶能接手後，觀致汽車2018年年銷量暴漲至6.32萬輛，同比增幅高達320%，
但是隨後被爆出觀致汽車銷量的大部分被汽車租賃公司聯動雲所消化，資料顯示聯動雲也是寶能集團旗下的一家公司。
一直以來觀致汽車在售的主要車型是觀致3和觀致5，2019年1-12月，觀致3的累計銷量達到9923輛， 同比下降40.47%，而觀致5的銷量還要更加慘淡。
去年9月推出一款觀致5S，並全新車型，而是現款觀致5的改款，主要是配置進行了一定升級，最主要的改變是更換了新的動力系統。
在觀致汽車內困外乏的背景下，品牌和營銷網絡都遭遇不小的危機，觀致5S也很難有非常好的表現。
觀致汽車曾公佈了產品規劃，即到2018年推出5款新車，2022年推出26款新車型。但觀致汽車在近三年中，僅上述説到的改款車型觀致5S。無論是燃油車還是純電動車型，產品更新換代沒有按照預定計劃發展。
最新的消息顯示，觀致終於要推出一款新車型觀致7，將於2020年下半年上市。從它將發動機從奇瑞更換到寶馬，可以看出寶能方面破釜沉舟的決心。
2020年一季度乘聯會數據顯示，1~3月觀致汽車銷量還不到500輛。可以説觀致汽車止損的路都還很長，更談不上逆襲。
砸錢之後
2017年3月，寶能集團成立寶能汽車有限公司之後，寶能汽車就不斷“砸錢”、迅速擴張的模式。
同年就拿下了觀致汽車，還啓動了在全國多地的生產基地項目。數據顯示，其僅在廣州、崑山、昆明、貴陽、西安等地，就累計投資2000億元建廠，規劃了近300萬輛產能。
寶能到底有多大的野心，需要這麼大的產能來製造？至少以觀致汽車現在的產銷量，還撐不起這麼大的盤子。
寶能、恆大等地產大佬紛紛進入汽車製造，財大氣粗一上來就是砸錢圈地，不僅建設整車生產基地，還拉上供應鏈企業做產業園，到處撒網式的投資等等，還不免惹上一些“圈地炒地皮”的質疑。
寶能進入汽車領域採取的是收購的方式，並未創立自己的全新品牌，另外寶能與大部分新進入不同，選擇從傳統車企入手，收購觀致汽車後進行的一系列動作，又看到寶能集團做實體制造的決心。
但整車製造業屬於資金投入大、回報週期長的實體項目，加之寶能入手的觀致汽車屬於基本淘汰的品牌，需要花資源和資金再去鉅額投入，投資回報是否符合預期，還存在非常大的不確定性。
寶能進入的時期，恰逢國內汽車市場下行與競爭升級，留給寶能們的時間並不多。