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今年4月，日本頒佈一項"意外"措施——計劃撥款2435億日元（約159億元人民幣）幫助該國企業進行供應鏈改革，而基於日本供應的零部件主要來自中國市場，輿論普遍認為：日本此舉其實也是為了協助製造商將生產線從中國轉出。如今3個月過去了，日本政府"支援"的首批從中國市場撤廠的企業"名單"也出爐了。
據法國國際廣播電台7月19日指出，日本經濟產業省近日公佈了第一批可申請獲得日本政府補貼、以將其生產線從中國市場轉出的企業名單。據悉，在這87家企業中，有30家企業將按計劃把生產線轉移至東南亞——而這些企業中包括光學產品製造巨頭HOYA株式會社；還有包括夏普、愛麗思等57家企業則準備將其廠房遷回日本。
報道還指出，為了推進這一計劃，日本政府將為第一輪遷出的企業給予700億日元（約45.6億元人民幣）的補貼。
日本鼓勵企業將生產線從中國市場轉出的主要原因在於，由於年初疫情衝擊導致工廠關閉，2月份日本從中國的進口量下降了近一半（47.1%），創下自1986年8月以來的最大降幅，這導致部分日本製造商必要零部件斷貨。
在此困境下，日本企業也開始採取"自救"措施。據東京商事研究公司2月份的一項調查指出，在受訪的超2600家日本企業中，有37%的公司表示其正在向除中國以外的其他市場進行零部件採購。
在華日企減少709家，日企重構產業鏈早有端倪？實際上，日企將生產線從中國市場轉出的趨勢，早在2015年就已"初露端倪"。當時，由於中國的勞動成本不斷增加，加上日元貶值，日本相關研究所就開始討論"撤離"的可能性。當時有部分研究所指出——企業的運營是最大利益導向的，它們撤離背後真正的原因應該是：這裏（中國市場）不那麼賺錢了。
不過，一直到2018年，不少知名日企才開始紛紛在華關廠停產。比如，當年5月，百年相機巨頭奧林巴斯宣佈在華停工停產；7月，歐姆龍精密電子也宣佈蘇州工廠關閉；10月，日本電子零件大廠日本電產（Nidec）決定將在中國生產、供應美國市場需求的產品轉移至墨西哥生產。
此外，還有松下、尼康、奧林巴斯、索尼和YOKOWO等日企均將生產線都從中國遷出。而從整體數據來看，截至2019年5月，在華日企比最高峯時期的2012年，減少了709家。也就是説，日企重構產業鏈的"步伐"早已開始。
日本鼓勵企業"撤出"背後：凸顯其"不服氣"心理然而，迴歸到當前日企將生產線轉出中國市場的事件上來，生產線的轉移對於這些企業來説，或許從某些程度上可能可以防範供應鏈風險，但它們似乎也忽視了一個問題：中國對於不少日企來説早已不是一個簡單的加工基地，而是一個巨大的市場。
東京財團政策研究所首席研究員柯隆就曾分析指出，僅僅把中國市場當作"出口加工基地"的日企將生產線撤出的舉動並不意外，且它們也沒有必要一直留在中國市場，因為這部分日企很容易找到生產成本更低的替代方案；但有更多的日企留在了中國，原因是中國已是它們重要的消費市場。
舉個例子，今年3月日本汽車製造商豐田就宣佈，未來將與其中國合作伙伴一汽集團共同合作，在中國中新天津生態城投資約85億元人民幣建造一座新的電動汽車製造工廠。
另一方面，日本鼓勵企業"撤離"的背後，其實也可以窺探出其作為曾經"亞洲最具經濟影響力"經濟體的心理。自1992年以來，中國經濟強勁崛起，中日力量對比發生逆轉——2010年中國的經濟總量一舉超過日本。在此背景下，日本心態也開始發生了微妙的轉變。
包括日本此前曾宣佈停止對華日元貸款、對亞投行一直持以"質疑及否定"的態度等等，這些舉動無疑不顯露着日本——在經濟上被中國反超之後心裏的"不服氣"。但就如《環球時報》所分析的，隨着中國經濟實力越來越強大，雙方之爭也將成為偽命題，中日的共同利益則將變得越來越實質，這顯然也包括兩國在經濟上的加強合作。
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