北汽告別徐和誼時代，“空降兵”姜德義有何金剛鑽？

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導/語

2020/08/01

縱然有再多的未竟之事，徐和誼都將把接力棒交給下一任掌舵者。自主事業或成為徐和誼內心永遠的“意難平”，也將在很長一段時間裏成為姜德義的“夢中思”。

昨日，北汽集團召開領導幹部大會，宣佈63歲的徐和誼因年齡原因不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長。令人意外的是，新任董事長並沒有從內部選拔人才，而是空降原北京金隅集團公司黨委書記、董事長姜德義。

出生於1957年11月的徐和誼是現今中國汽車界年齡最高的一把手之一。此前他並非汽車行業人士，直到2002年卸任北京市經委副主任職位，開始進入北京現代籌建項目之後，至此才正式開啓了汽車行業的生涯。今天回首，這一干，就是18年。

有意思的是，遼寧籍貫的姜德義履歷與徐和誼有些相似，同樣來自於北京科技大學鋼鐵冶金專業的姜德義，也與師兄一樣，完全沒有汽車領域從業經驗的他，到汽車行業是跨界而來。他將在汽車行業開啓全新的篇章。

在汽車行業的這18年，徐和誼有爭議有質疑，但卻不乏值得稱道的生涯功績。而同時，師弟姜德義的到來又會為北汽的發展埋下怎樣的伏筆？

63歲徐和誼的18年

雷霆鐵腕是徐和誼少不了的標籤，否則他很難成全生涯中幾個重要的時刻。

與合資外放談判時的強硬風格幫助他完成了與現代、奔馳的合資，在自主事業上的多次創業努力；以及在資本市場完成北汽整體上市、新能源的上市，北京奔馳的交叉持股制衡、股比放開時外方增持股份的艱難推進。

2002年，時任北京現代汽車有限公司董事長的徐和誼，親自到機場送宋順生帶領的20人團隊赴韓培訓。22天后，北京現代人用“500把鐮刀”開拓出了第一片土地。不久後，伴隨着首款車型索納塔的下線，北京現代擁有了在中國市場的第一位用户。

北京現代籌建的速度之快令人咋舌，以至於很長一段時間“現代速度”是一個行業眾所周知的“量詞單位”。到2018年底，北京現代1000萬輛的到來，給這個合資項目結出了階段性勝利的果實，而徐和誼在發佈會現場親自見證了這一時刻。

繼首箇中外合資汽車企業的建成，僅僅次年，徐和誼就推進引入了戴姆勒·克萊斯勒這個合作伙伴，開啓了北京奔馳的合作生涯。2005年，首款國產奔馳E級下線。這個項目此後為北汽未來的漫長歲月裏提供着充足的現金流和淨利潤。

踩準中國家庭轎車普及以及消費升級帶來的豪華車興起的時代節奏讓兩大合資項目空前成功，也將徐和誼送上了更高的位置。2006年10月起徐和誼開始擔任北汽集團黨委書記、董事長。此後的生涯中，他在自主事業部分遭遇到了前所未有的困難，不盡人意成為常態。

2007年徐和誼接替安慶衡，擔任北汽控股公司董事長，成為北汽自主掌舵者。北汽試圖以海外併購高起點打造自主事業，然而道路歷經坎坷。從2007年與印度塔塔爭購路虎開始，北汽還嘗試收購歐寶、克萊斯勒。

一次次碰釘子，並沒有讓北汽集團止步，收購海外先進技術，高起點、搶時間開發自主品牌的初衷不改。收購薩博技術的計劃2009年8月24日立項，徐和誼將之稱為“借帆出海”。這個項目也差點在艱難的談判中流產，所幸最終有驚無險。

2010年底，北汽自主品牌的第一個2.3T發動機通過對薩博渦輪增壓技術的消化吸收，通過試驗。次年，繼北京汽車基於薩博9-5平台的首款工程樣車C70G點火成功後，其樣車於11月30日實現下線。北汽對於薩博技術消化吸收初步宣告完成。

2011年8月，北汽集團全面開啓了“二次創業”的新徵程，隨後就是一系列的兼併重。2013年8月，北汽兼併鎮江汽車製造廠，建設華東生產基地；10月，與雲南景成集團簽署了北汽雲南產業基地瑞麗合作協議，開啓西南生產基地建設；11月，北汽收購昌河汽車70%的股份，建設合資新基地和自主品牌戰略基地。

北汽自主的大擴張，從收購昌河到合資建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、紳寶品牌、威旺品牌，憑藉規模效應，在一兩年間，北汽自主板塊藉助中國市場的快速成長春風，生根發芽、落地生花。很快就逼近彼時排名第四的長安汽車。

徐和誼為北汽集團近60年曆史中，創造了2011年到2016年這發展最快的5年。然而2017年開始，隨着市場的競爭加劇、增速回落，北汽開始遭遇市場的殘酷擠壓。“我們一方面反思，一方面必須尋找突圍的方向。”徐和誼在2018年一次採訪時承認壓力。

56歲姜德義的重擔

徐和誼曾告訴媒體，“我喜歡聽一首歌，叫《向天再借500年》。”延長的三年任期裏，徐和誼仍然在不斷探索中度過。2019年新年伊始，臨近中午的北京雙河大街99號北京汽車集團有限公司大樓一片寂靜，恰似北汽變革前夜，一切看似按部就班，一切又暗潮湧動。正在醖釀中的品牌，重新定義、剝離低競爭力產品和單元，全面聚焦“全新品牌形象、核心產品力和消費者定義”。

以紳寶退出歷史舞台BEIJING品牌成立、越野品牌獨立為標誌，從放到收，北汽自主在短短兩年時間內，實施了一連串眼花繚亂、縱橫開闔式的進化運動。

與此同時，與合資夥伴奔馳的股權合作隨着2019年7月北汽入股奔馳，6年之前啓動的“北戴合”計劃也算完成了形式上的收官。交易中，北汽出資25億歐元，獲得了戴姆勒5%的股份，正式成為戴姆勒第三大股東。

然而早在全面電動化和智能化的轉型走出關鍵起步階段的北汽新能源事業還未迎來爆發階段；北汽新能源與麥格納共同打造的高端品牌ARCFOX也還沒能迎來車型正式的上市；然而BEIJING品牌成立之後，資源整合才剛剛起步；越野車的拓圈運動還在進行當中。

然而，然而……縱然有再多的未竟之事，徐和誼都將把接力棒交給下一任掌舵者。自主事業或成為徐和誼內心永遠的“意難平”，也將在很長一段時間裏成為姜德義的“夢中思”。

而即將接下重擔的姜德義，1964年出生的他今年56歲。2015年起，擔任國有獨資企業北京金隅集團董事長，這家公司的主營業務主要涉及傢俱製造、建築材料製造、房地產等領域，與汽車行業的關聯度並不高。不過重要的是，姜德義有企業重組經驗。

姜德義所在的建材行業，彼時的市場環境背景是華北地區水泥市場低價惡性競爭，全行業虧損。金隅和冀東作為區域內最大的兩個水泥企業，熟料綜合市場佔有率分別僅為30%和27%，為了提高區域行業集中度，改善區域市場秩序和行業盈利能力，金隅與冀東開始戰略重組。而姜德義主導了2016年金隅股份和冀東水泥的整合。

北京國資委任命一位具有重組經驗的人接替徐和誼出任北汽董事長，其背後的思慮值得細細品味。可以説，5年前水泥行業與目前的汽車行業相似，產能過剩，自主品牌市佔率下滑，眾多企業停業虧損。

最新財報顯示，北汽股份2019年的收入由上年的1,519.2億元，增至1,746.33億元，同比增長15%。淨利潤由2018年的44.3億元減至2019年的40.83億元，同比下降7.8%。自主品牌虧損面擴大。

姜德義在接過帥印後，能否迅速完成北汽自主的整合，帶領其走上健康發展的道路，並結束北汽自主漫長的虧損史？每一個課題都很難！他的能力留待時間去考驗。

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