距離年滿63歲還剩短暫的4個月時間，而按照60歲退休的年齡，已超期服役兩年八個月。“局級”幹部的徐和誼幹到了“副部級”的年齡。
志在把北汽打造成百年老字號的過程中，徐和誼深深地影響了其中的13年。7月31日，年屆63歲的徐和誼功成身退，北汽集團黨委書記、董事長的帥印被交給56歲的姜德義。巧合的是，繼任者姜德義和“老徐”一樣，都畢業於北京科技大學鋼鐵冶金專業。
作為北京市規模最大的地方企業，北京市對此次北汽集團換帥格外重視。當天舉行的北汽集團領導幹部大會，市委組織部分管日常工作副部長王建中宣讀市委、市政府任免通知，北京市委常委、副市長殷勇出席了會議並講話。王建中強調，徐和誼同志因年齡原因卸任。根據汽勢Auto-First得到的消息，徐和誼卸任北汽集團黨委書記、董事長職務後，其2018年3月擔任的全國政協委員職務，將履職完這一屆。
從2002年，出任任北京汽車工業控股有限責任公司黨委副書記、副董事長，北京現代汽車有限公司黨委書記、董事長，到2020年卸任，徐和誼留給北汽集團的是年銷售收入5000億規模的大盤子。無論今後什麼時候，只要提起北汽，就繞不開徐和誼。汽勢Auto-First注意到，在徐和誼卸任北汽集團黨委書記、董事長的消息後，無論是北汽集團，還是汽車行業，都對徐和誼給予高度、積極評價。
我和徐和誼認識於其接任北京現代董事長任上，有18年之久。無論他職務、角色怎樣變化，徐和誼始終對媒體充滿真誠，很多媒體和我一樣，都願意和仗義、睿智的“老徐”打交道。因此，老徐有不少媒體的好朋友、老朋友。
身為北京老炮兒的徐和誼説，自己還從沒來過久負盛名的老舍茶館，正是汽勢在這裏舉辦活動，才圓了他作為一名老北京人的老舍茶館夢，在2019年12月下旬舉行的2019-2010汽勢家年華頒獎盛典上，徐和誼被評為年度汽車風雲人物。在老舍茶館前門總店，“老徐”還和肩膀上搭着白毛巾的店小二在大腕茶前照了張相。
汽勢只是圓了徐和誼的老舍茶館夢，而老徐則是圓了十萬北汽人，以及中國汽車人的汽車夢。繼2018年之後，汽車行業下行壓力在2019年依然沒有好轉，總體市場產銷均下跌接近兩位數。在如此壓力之下，北汽集團2019年總體實現226萬輛的銷量，實現營業收入5012億元，同比增長4.26%，是北京唯一一家年收入突破5000億元的企業。第二名的首鋼年收入只有2000億元，和北汽的規模相差一倍還多，足見北汽集團在北京市國有企業中的分量。
儘管首鋼排名第二，但是首鋼和北汽這兩個排前兩名的企業都和徐和誼有“瓜葛”。在汽勢家年華舉行的頒獎盛典上，徐和誼自稱半生鋼鐵半生汽車，人生的兩個主要行當都幹了超過18年。1957年生人的徐和誼是北京人，回族。北京鋼鐵學院畢業後，從首鋼設計院設計員、科長做起，歷任首鋼設計院院長，首鋼總公司助理總經理、副總經理。儘管中間出任過北京市經濟委員會副主任、黨組副書記，以及北京市委工業工委副書記、北京市經濟委員會副主任，但是徐和誼更願意把自己稱作是首鋼人、北汽人、汽車人。從2002年出任北京汽車工業控股有限責任公司黨委副書記、副董事長，北汽集團董事長，徐和誼在汽車行業一干就是18年多。北汽集團是北京市屬局級國有企業，正是徐和誼的肯幹、能幹，徐和誼這個正局級幹部幹出了副部級63歲還沒退休的年齡，這在中國汽車行業也是獨一份。
徐和誼擁有典型的北京人獨有的“局氣、有面、仗義”的特質，急起來罵娘、幹起來玩命，是徐和誼和很多汽車人的不同。在為媒體舉行的年會或活動上，旗下板塊的高管也能放開了喝酒。對此，徐和誼總是輕描淡寫地説，這種場合在北汽集團也不多，喝兩杯也沒什麼。不過這不是什麼江湖文化，而是獨特的企業文化。徐和誼是一個真實的人，他會為北汽集團毗鄰首都機場T3航站樓感到驕傲，並戲稱北汽集團總部就是T4,卻也為挨着首都機場而“煩惱”，趕上北汽集團的廠慶、年慶等時間節點，由於是機場禁空期，鞭炮、禮花也不能放，徐和誼會口中喃喃有詞並嘬牙花子説“沒轍沒轍的”。徐和誼又是幽默的，在汽勢家年華舉行的頒獎盛典上，早於徐和誼演講的馬未都説，他和徐和誼認識，倆人很多年前喝過一頓大酒，但是有些記不清誰把誰喝倒了。徐和誼演講時風趣地回應稱，和馬未都先生喝酒確有其事，但是那是小酌。巧妙的回答令300多人瞬間笑場。
儘管時間過去了7年之久，這個片段依然在腦海中清晰：2013年6月的一個週六，久違了的小雨讓人們告別了持續多日的高温。透過北京汽車產業研發基地大樓內明鏡般的落地窗，飛機起降清晰可見。因毗鄰T3航站樓而被人們稱為T4航站樓的北京汽車產業研發基地院內，向來不加班的老外也紛紛聚集於此，其中不乏巴西駐華大使這樣的大腕。當天，北汽國際化戰略發佈暨北汽國際啓動儀式在此舉行。徐和誼在接受採訪中就放話説，預計到2020年，北汽將成為具有國際競爭力的全球化品牌。作為佐證，北汽集團2019年成為戴姆勒的股東、北汽南非基地也早有戴姆勒輻射非洲大地。
當時，還沒有迴歸一汽集團的董海洋，以北汽海外業務的北汽國際總裁的身份，和北汽國際高級副總裁、原北汽研究院院長顧鐳也同時亮相。
北汽國際走出去並非賣車那麼簡單，徐和誼甚至明確要求北汽國際公司，在未來的海外市場中拒絕簡單地賣車貿易。徐和誼描述北汽國際化的思路時稱，北汽在海外市場將秉承“先品牌 後服務 再賣車”的三步走戰略。北汽在國際市場上將採用KD的形式在當地建廠，以更好地融入海外所在國、所在地的本土化。北汽的國家化並非強調全面開花，而是深入和紮根於當地。比如，在非洲的南非，北汽選擇的是具有政府背景的合作伙伴，與合作伙伴建立合資公司；而在南美的巴西，北汽則採取以產品和技術入股的形式與當地建立合資公司。
徐和誼表示，北汽的這種模式也是汲取了一汽、長城、奇瑞等同行的經驗教訓後，採取新的商業模式。為了融入當地，徐和誼甚至在短期內並沒有給北汽國際下達銷量上的硬指標。北汽國際總裁董海洋表示，北汽國際能否融入當地的文化是徐和誼董事長的最高要求。到2015年北汽國際的銷售目標才規劃了不足5萬輛。
中國汽車出口達到100萬輛的規模，用了10多年時間，形成第二個100萬輛的規模用了不到5年時間，形成第三個100萬輛的規模用了不到3年時間。而中國汽車的出口佔到了中國汽車整體產量的20%左右，以100萬輛的規模計算，以後用的時間將越來越短。按照年均20%的增速，未來5年左右時間，中國汽車的出口量將形成年出口600萬輛左右的規模，留給中國汽車市場出口的。
在北汽國際化戰略發佈會後的媒體專訪中徐和誼表示，北汽最遲到今年年底之前，將完全具備IPO運作的條件，並計劃在明年擇機上市。與國內已經資本市場整體上市的車企同行不同，最讓徐和誼引以為傲的是説服北京奔馳的外方股東——戴姆勒集團，也將成為北汽的股東。在中國汽車企業的資本市場中，讓外方成為股東，北汽集團將是第一家。
對於志在中國汽車工業中有所作為、大有作為的北汽集團，一直積極響應國家提倡的兼併重組、做大做強的產業政策方向。徐和誼用“心花怒放”形容和回答記者提出的北汽在兼併重組上的動作。徐和誼表示，年內至少將會兼併重組一家汽車同行。如果一切順利，年底之前兼併重組兩家汽車同行也非常可能。儘管徐和誼拒絕透露被兼併重組的對象，但是這位向來風趣的北汽掌門人説：“北汽向來喜歡和國企打交道”。“老徐”當時所放風的兼併重組後來都成為事實，第一個先是北汽兼併重組了昌河汽車，北汽集團總經理張夕勇和時任北汽集團公關部長的鄭剛，在工體附近為此專門召開過説明會，第二個是對福建奔馳的兼併。
從德國斯圖加特參加完北汽入股戴姆勒簽約儀式的徐和誼，零時差地出現在銀川舉行的“行達天下——2019北汽集團賀蘭山挑戰之旅”上。在此之前，徐和誼剛剛完成備受業界關注的北汽集團對戴姆勒持股5%的簽約儀式。
“北汽集團和戴姆勒互相持股是雙方建立更持久、更牢固的合資、合作關係。”徐和誼，甚至用“你中有我，我中有你”形容北汽此次入股戴姆勒的不同。在他看來，此次北汽集團對戴姆勒5%的持股，將對後合資時代以及未來股比放開後汽車行業的走勢產生深遠的影響。人稱“老徐”的徐和誼告訴我，北汽集團持股戴姆勒可看作是對未來合資股比放開後的前瞻佈局，也是未來車企中外合資的新模式。伴隨着行業的競爭日趨激烈和政策的變化，汽車企業不應該把眼光侷限在製造環節股比的糾結上。北汽持股戴姆勒和吉利入股戴姆勒，以及寶馬對華晨寶馬的股比提升至75%都有着根本不同，與吉利對戴姆勒的投資行為，以及寶馬對華晨寶馬的控股不同，此次北汽對戴姆勒的持股是中外雙方的“你中有我 我中有你”的深度融合和“綁定”，而非簡單的投資行為。
與吉利入股戴姆勒是的每股70歐元相比，北汽此時入股戴姆勒每股為50歐元，相比吉利，北汽集團每股就少花費20歐元。要求匿名的消息人士稱，不算融資成本，吉利用高達70億歐元的成本換取戴姆勒9.69%的股份，而北汽集團持股戴姆勒5%的股份，僅需花費人民幣約200億元左右。與此同時，與北汽集團在戴姆勒既擁有分紅權又擁有投票權不同，吉利在戴姆勒僅擁有分紅權。消息顯示，吉利入股戴姆勒後至今，已經虧損100億元左右。
雖然同樣入股戴姆勒，北汽集團和吉利汽車既有着先來後到還有很多不同。雖然吉利在入股戴姆勒的同時，還與戴姆勒共同簽署了與Smart品牌50:50的合資公司，共同運營Smart品牌，但是吉利對戴姆勒的入股更多是投資行為。而北汽與戴姆勒的合資合作更早、更有內涵，早在2005年起，北汽集團與戴姆勒就在中國市場進行了多樣、廣泛、長期的戰略合作。北京汽車與戴姆勒成立的合資企業北京奔馳汽車有限公司現已成為中國豪華汽車市場的領導企業。雙方另通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司聯合銷售汽車。2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業，生產中重型卡車。2016年3月，北汽集團收購福建奔馳汽車有限公司35%的股份，完成奔馳品牌在國內的“大一統”。2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，並自此成為北京汽車董事會成員，目前持股比例為9.55%。2018年，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司部分股份。該公司已於2018年上市，後更名為北汽藍谷新能源科技股份有限公司。戴姆勒目前持股3.01%。北汽集團和戴姆勒在北京運營着戴姆勒最大的海外研發中心，2018年雙方合資在華生產的乘用車銷量達48.5萬輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車28.2萬輛，繼續保持高位增長。
徐和誼解釋説，北汽集團之所以耗時6年之久才完成對戴姆勒的持股，在於在此之前既需要時機，也需要完成對國內、國外，法律法規的流程上的時間。徐和誼説，持股戴姆勒只是北汽和戴姆勒深度“綁定”的其一。他在銀川舉行的座談會上表示，北汽新能源和戴姆勒新能源電池領域的共建，還有更大的想象空間，雙方之間也還在其他業務板塊進行廣泛接觸。
徐和誼認為，必須把汽車行業的調整上升到整個中國經濟結構的調整的大背景下去看待，需要跳出汽車看汽車。尤其是進入新時代以來，必須更加註重對消費模式升級導致市場發生巨大變化的研究，而不能對整車的銷量增減產生依賴感。徐和誼認為，創新性的汽車生態和大出行才是未來的增長極。
BEIJING品牌是北汽集團整合旗下北汽新能源和北京汽車的產品與技術資源全力打造的核心品牌，代表着北汽“高、新、特”戰略中的“新”字主力軍，將以新能源、新技術為核心，推動北汽自主乘用車業務全面創新發展，開啓北汽集團自主發展新篇章。2019年國慶節後的中華世紀壇，流光溢彩，徐和誼特意穿了一件強調中西合璧的“中華立領”，以北汽集團自主乘用車BEIJING品牌發佈為名，向全球喊出“從BEIJING 到世界 向未來”的豪邁口號。
作為中國汽車工業的主力軍之一，北汽集團打造自主品牌乘用車、產業報國的初心始終不改。從1958年由北京汽車製造廠生產的第一款“井岡山”牌轎車開進中南海，到1966年國內首款越野車“北京212”風靡全國，從“勇士”軍車作為主席閲兵座駕亮相朱日和，到2019年國慶70週年慶典北京BJ80引領閲兵方陣，北汽集團走過了一甲子充滿坎坷與艱辛的輝煌歷程，神聖而厚重。60年的造車技術積累和工藝進步為新品牌的推出提供了深厚的基礎。
一晃十年，十年之前的2009年，北汽集團以超前的戰略眼光，同時在自主乘用車和新能源汽車兩大板塊開始佈局。這一年，大手筆收購薩博技術，創建自主乘用車品牌，開始“二次創業”。這一年，設立全國首家新能源汽車股份公司，投入力量開始電動汽車的研發。經過十年發展，北汽自主乘用車累計銷量超百萬輛，新能源汽車連續六年銷量居國內第一，引領純電動市場。北汽自主歷十彌新，築夢篤行。到今天，北汽自主事業迎來破繭成蝶、躍升質變的里程碑時刻。
徐和誼認識到，在汽車產業新四化浪潮風起雲湧、面臨百年未有大變局的變革時代，BEIJING品牌應運而生，正當其時。BEIJING品牌將以“成為汽車新四化引領者，守護人類美好出行夢想”為使命，以安信可靠的卓越品質、智慧體貼的人本關懷，致力於為“年輕心生代”打造超越期待的汽車產品。依託國家新能源汽車技術創新中心和北汽新能源試驗中心兩大世界級創新平台，和五國七地共5000多名工程師的強大研發力量，BEIJING品牌將強化自主研發，推進技術進步，支撐產品持續迭代向上。作為北汽未來最重要的自主乘用車核心平台，BEIJING品牌將堅定實施全面新能源化與智能網聯化“雙輪驅動”戰略，打造基於傳統燃油和新能源車全覆蓋的產品譜系，專注於產品的持續向上升級，全面推進智能駕駛、智能網聯的深度賦能。
徐和誼説，BEIJING品牌既是北京的，更是世界的。她是一個有品質、有温度、有雄心的品牌，將深耕國際化發展，全力打造中國汽車享譽世界的靚麗名片！”北汽集團立志將BEIJING品牌打造成為“世界級綠色智慧出行和科技創新品牌”，成為北京市的“金字招牌”和首都移動新地標。
一束代表“BEIJING之光”的光柱劃破中華世紀壇的夜空，這束源自北京、放眼世界的創新之光，上接北汽一甲子的傳承，也照亮北汽未來的夢想！這束光面向全球汽車行業百年變革的全新階段，立足中國汽車破局向上的關鍵節點，從BEIJING，到世界，向未來！
“汽車行業的苦日子到了，早些年間鋼鐵行業的大調整大整合，正在汽車行業成為現實”。徐和誼在2019年年底舉行的汽勢家年華暨2019中國汽車創新盛典上如是表示。
徐和誼説：“汽車行業的苦日子到了，所謂的苦是一個大的轉折，大的調整，會有較長的時間，最後調整完了的格局可能會出乎在座所有人的預料，很殘酷。最後調整完一定是一個非常有競爭力的、健康的，呵護這個社會發展的客觀需要的一個大的產業”。他以當年熟悉的鋼鐵行業為例，並憂心忡忡地表示，一頓鋼鐵賣不過一噸白菜價的現實正在汽車行業上演。徐和誼説，產能過剩，家家煽風點火造汽車不是個好現象，競爭加劇後，淘汰一大批汽車企業和品牌在所難免。不過，調整後的汽車產業將前景可期。
從2019年到2020年，兩年多時間徐和誼一直在思考未來汽車是什麼樣子的，其中著名的論斷是“非智能不汽車”。在2020年1月6日長白山舉行的北汽集團大型品牌體驗活動“興達天下”第四季活動中，徐和誼給出了對未來汽車的判斷和定義。當我們用上幾千元的智能手機之後，即使有幾百塊的非智能手機，也很少有人會去購買。”徐和誼説。這就是智能化給產品帶來了更多價值的最典型案例，即使價格有所變化，仍然難以抵擋它成為更多人的選擇。這也是智能汽車的未來形態，或許在高度電動化的將來，車輛的競爭力不僅在於行駛里程，更在於自動駕駛帶來的便利性。
如今，討論汽車市場未來發展時，消極預期已經成為常規操作。不過，要改變的觀念是，即使汽車市場短期內難有增量，也並不意味着沒有機會。小米在進入家電行業時，這一領域被國內外各品牌瓜分殆盡，羣雄逐鹿的場面已然成形，但它仍然能夠突出重圍，甚至做到有聲有色。汽車行業不會因為人口紅利而無限制擴大，跟隨大勢、水漲船高的企業大有人在，但現在中國市場更需要能夠在競爭中發揮優勢、推動整體產業向前發展的企業。