經濟導報記者 劉勇
“從現在的情況看，旺季難旺已成為定局。”3日，山東一家地煉企業的銷售經理張建這樣對經濟導報記者説。
據瞭解，往年“金九銀十”前期，加油站等下游企業就會集中備貨，但今年這樣的情況並沒有出現。旺季不旺，已成為不少成品油經營者對“金九銀十”的預期。
成品油需求環節好轉缺乏動力的同時，煉廠和社會庫存依舊很高。臨近三季度尾聲，庫存壓力較大的煉廠需要通過零售端促量來緩解一下庫存壓力。
“降價是降低庫存必然的手段，促銷大戰一觸即發。”張建説。
調價擱淺
4日24時，成品油調價窗口將再度開啓。不過經濟導報從多家資訊公司獲悉，由於調價幅度不足50元/噸的紅線，因此而擱淺。
經濟導報記者梳理發現，目前今年國內成品油調價已進行了16輪，分別為上調3次、下調3次，擱淺10次，汽油總計下調了1545元/噸，柴油總計下調了1490元/噸。
中宇資訊分析師劉標告訴經濟導報記者，本輪計價週期，國際原油初期短暫橫盤後再度攀高，繼續刷新近月高點。而這種支撐主要來自供應端，颶風影響下墨西哥灣部分鑽井平台關閉工作，原油產量縮減。美國原油庫存近期也在持續下滑，供應端收緊態勢支持國際原油期貨走高，美油逼近44美元，布油則站上46美元。
不過，市場並未能延續單邊行情，國際原油期貨很快在高位受阻，阻力則主要來自需求端，颶風不僅影響了石油生產，也限制了用車需求，而新冠肺炎疫情的影響又有繼續擴散的趨勢，疫情對於經濟的影響恐將繼續。
“利空因素的發酵使原油市場呈現多空對立的局面，國際原油期貨價格陷入高位震盪。而也正是這種局面的形成，使得本輪成品油零限價調整再次面臨擱淺。”劉標説。
高庫存難去
“説實話，我現在期望國際原油能漲一些，原油的上漲可以對成品油價格形成利好支撐，消息面的刺激也能讓市場有所反應。”山東一家地煉企業的副總經理周峯在接受經濟導報記者採訪時表示。
“壓力很大，現在庫存的具體數字就不説了，我只能説很高。”周峯説，“現在一邊是不好賣，一邊是正常生產，產銷比都不太正常。”
張建告訴經濟導報記者：“以前來買油的車輛都能排出一兩公里，現在隨到隨買，不用排隊。”
據瞭解，周峯口中的情況在其他地煉企業一樣存在。東營一家煉廠的高管告訴經濟導報記者，原油非一般貨品，對倉儲的要求很高，目前，其所處企業面臨的一邊是前期原油庫存仍處高位；另一邊則是“買買買”模式下，倉儲能力的捉襟見肘，這使得原本就居高不下的倉儲成本直線攀升。包括山東在內的油品倉儲行業十分火熱，“年初至今，價格早已翻倍，而且有些庫容並不是你想租就能租到的，早就被其他企業預定了。”
卓創資訊的統計數據顯示，2020年7月中國汽柴油社會庫存總量在5970.44萬噸，汽柴油社會庫存率高達74.63%，其中汽油社會庫存量為2654.69萬噸，環比上漲6.33%；柴油社會庫存量3315.75萬噸，環比上漲9.76%。如果按照有效庫容80%-85%，目前中國成品油社會庫存即將觸及安全紅線。
市場競爭會更激烈
在卓創資訊分析師楊霞看來，國內成品油庫存壓力或持續存在。當前，國內中字頭企業皆進行清客存任務考核，但面對剛需欠佳的背景，無論是通過收取倉儲費亦或是挺價限售等措施，客存清理進度極其緩慢。面對整個大環境市場的疲軟轉態，下半年國內成品油庫存壓力或持續存在。
儘管從8月份開始，中石油中石化等中字頭煉化企業加大了成品油的出口力度，但楊霞認為，依靠增加出口緩解國內庫存壓力作用有限，並不能消退國內成品油市場“寒冬”現狀。
“本身市場行情就不好，高庫存壓力加之價格也推不上去，市場競爭會更激烈。”張建説。
經濟導報記者手中的一份資料顯示，山東地煉92號汽油的批發均價在5300元/噸左右，0號柴油的批發均價在4600元/噸左右。
“這還是掛牌價格，實際成交價更低。”濟南一民營加油站的負責人景濤説，“有時候優惠的幅度讓你都想不到，突然在某個時間短降價幅度會超過500元/噸。”
“目前，我們的主旋律是走量，去庫存！”山東一不願具名的地煉企業銷售高管坦言，“對於合作多年的老客户，在給出價格優惠的同時，也出台措施，如付一定比例的錢即可拉油，欠款定期結算即可。”
“現在大家就是硬抗，看誰扛不住第一個降價吧。”張建説，“一旦煉廠降價促銷，那就會帶來連鎖反應。”