文 | 華商韜略 桃子
今年，絕對是新能源車的大年。
蔚來不僅沒死，市值問鼎中國第一，甚至一度超越了奔馳寶馬。
四個輪子的電動車風頭一時無兩，兩個輪子的電動自行車也是璀璨奪目。
在三次闖關失敗後，今年11月26日，愛瑪終於成功過會，即將登陸A股。如無意外，愛瑪將成為繼雅迪、新日、小牛之後第四家上市的電動二輪車公司。
2015年是中國電動自行車分水嶺，為了爭取更大的市場，兩輪電動車市場掀起一場曠日持久的價格戰。
廠家利潤鋭減，只好從成本下手，採用質量更低劣的原材料，擠壓經銷商的利潤空間。消費者被刺激得越來越“貪婪”，廠家和經銷商有苦難言。
就連天王周杰倫代言的愛瑪電動車，也陷入了2015-2018年間毛利率僅13%-17%的窘境。
廠商們殺得你死我活之時，雅迪突然“跑了”，搖身一變成了行業龍頭，還成了同行效仿的對象，而這背後，離不開中國管理諮詢公司君智的“點石成金”。
當雅迪的董事長董經貴找到君智時，其形容雅迪像是“神經病狀態，熱鍋上的螞蟻，到處亂撞，焦慮不安”。
為了追求品質，雅迪的生產成本比同行高出不少，而“貨比三家”的消費者並不為此買賬，不斷壓縮利潤的後果就是“其他品牌小出血，雅迪大出血，眼看着就要血崩，打不動了。”
其他公司望而卻步之際，君智接手。
立足雅迪一直在市場上價格更貴這一消費者印象，結合和其品質優良的特點，君智為其制定“更高端的電動車”的競爭策略，幫助其重新理清產品體系，重塑品牌形象，並配合一整套戰術和執行的貫徹。
2015年，雅迪在天津召開全國經銷商大會宣佈：遠離價格戰，專心做更高端的電動車。
和自行車出身的愛瑪不同，雅迪自身優勢是摩托車行業出身，所以整體材料優質一些，車架也大一點，所以賣得貴一點，長年累月下來，在顧客心中有一種質量不錯但價格貴一點的認知。
雅迪曾經認為這是自己的弱點，但實際上，從顧客的角度，這完全可以轉化為顧客選擇的理由。
2015年下半年，雅迪電動車月銷量達40.5萬輛創下歷史新高，品牌認知度和美譽度上升。
2016年5月，雅迪成功在香港上市，成為中國首家電動車上市企業。
依靠君智為其打造的“更高端的電動車”這一戰略定位，雅迪不僅擺脱了“神經病”的狀態，從價格戰中恢復滿血復活，還在行業低迷之時實現了逆勢生長，逆襲了老大愛瑪。
2017年，電動車行業整體遇挫，雅迪依舊成為全行業第一個銷量超過400萬台的企業。
2018年，雅迪年銷量達503萬台，國際市場調研機構歐睿國際（Euromonitor）向雅迪認證電動車市場“全球第一”和“全球領先”兩項成績。
11月28日，雅迪正式宣佈提前1個月達成2020年銷量目標，成為電動車行業首個年銷量破千萬的品牌。
從3月中旬的低點算，截止到目前，半年多的時間裏，雅迪控股（HK:01585）的股價已從1.68港幣增長到14.36港幣，漲幅一度高達7.45倍，堪稱今年最牛港股。
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