去西藏自駕遊，川藏線是絕大多數人的首選路線，一方面是因為川藏線有着絕美的自然風光，號稱“中國第一景觀大道”，一路上的風景令人目不暇接、流連忘返；另一方面的原因則是對於國內大多數省市的自駕遊愛好者而言，從自己所在的地方出發走川藏線，路程距離相對最短，不需要耗費更多的時間在路上。
不過，作為人盡皆知的川藏線，卻有很多人不清楚川藏線其實是兩條完全不同的路線的統稱。一條是從成都出發，全程2100多公里，途徑雅安、瀘定、康定、新都橋、雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、然烏、林芝，抵達拉薩的G318川藏南線。另一條同樣是從成都出發，全程2400多公里，途徑汶川、阿壩、爐霍、甘孜、德格、江達、昌都、類烏齊、丁青、巴青、索縣、那曲，抵達拉薩的G317川藏北線。
對於大多數自駕川藏線進藏的朋友而言，超過95%以上的首選的路線總是會選擇川藏南線，而很少有人會選擇川藏北線，那麼，為什麼會這樣呢？
作為一個經常進藏的老旅友，在我看來，有以下幾方面的原因。
宣傳及傳統認知的影響
應該説這麼多年來，無論是媒體的宣傳，還是自駕圈裏的口口相傳，都是以G318川藏南線作為川藏線的代名詞的。而川藏北線則是一個更神秘和令人敬畏的存在，為啥這麼説呢？
在5、6年或者更早之前，川藏北線是自然氣候條件惡劣、路況複雜、道路崎嶇的一條高難度路線，別説小轎車了，就是底盤高的SUV和普通的越野車，都會存在較大的挑戰難度，當年的G317川藏北線是下面這些圖片這樣的。
是這樣的。
也是這樣的。
還有更多更復雜、更令人膽戰心驚的路況，讓你看了之後就會放棄自駕川藏北線的念頭。而這樣的形象，深深的烙印在很多普通老百姓、自駕遊愛好者的心理，要想克服這種心理障礙，不是要一件容易的事情。
跟“恐怖的”G317川藏北線相比，G318川藏南線由於所處的地理位置相對較好，車流量大，途徑的地區經濟相對發達，地方對道路基礎建設有更多、更優先的投入，所以路況條件在很多年的時間裏面要比川藏北線強很多，即便是現在，在G317川藏北線經過大力的建設和路況質量大幅改善的情況下，G318川藏南線的路況質量和通行條件還是要總體優於北線的。
川藏南線的路況是這樣的。
這樣的。
也是這樣的。
因此，在這種對比差異的情況下，以及大多數自駕進藏的朋友屬於首次進藏，而且很長的時間內都不會再進行第二次進藏，所以大多數人會選擇走G318川藏南線，只有第二次甚至第三次進藏的朋友，才會考慮挑戰G317川藏北線，即便是現在的G317已經沒有什麼難度條件可言了。
從眾心理
絕大多數自駕進藏、尤其是初次進藏的朋友，因為對西藏多多少少有着敬偉和神秘的感覺，總是會想盡辦法去了解各種攻略，諮詢已經去過西藏的車友，這種時候，100個自駕過西藏的人裏面會有99個建議新手先走G318川藏南線，理由很多，在後面我會一一説明，最後的結論是“你就走318就好了”。
在這種信息轟炸和誘導性的建議下，沒有幾個人會自作主張另選其他路線，除了那些距離雲南更近，或者希望順道去雲南旅行的朋友會選擇走滇藏線進藏之外，絕大多數人會順其自然的走川藏南線開啓自己的首次自駕進藏之旅。
景觀特點不同
川藏南線作為一條超讚的景觀大道，確實聚集了包括雪山、險峯、冰川、草原、湖泊、河流等各種景色在內，一路走過去，景色非常的壯美，不過，這條路線上的人文景觀相對會少了很多。不同於南線，G317川藏北線是一條人文和自然景觀都很豐富的路線，尤其是人文景觀非常多，像五明佛學院、德格印經院、天葬台等很多人文歷史深厚的藏區文化聖地都集中在G317沿線，但是對於很多隻愛美景卻無暇關注人文景觀的人來説，選擇川藏南線更為簡單直接。
客觀的來説，很多自駕去西藏的朋友，首先是衝着美景、拍照、發朋友圈去的，人文景觀對他們的吸引力明顯會大打折扣，就跟我初次自駕進藏一樣。
自然氣候條件的差異
雖然G317和G318同樣的橫穿四川西部地區和西藏東部地區，但是G318川藏南線所經過的路線的總體海拔相對較低，地勢高低起伏，尤其是進入西藏地區之後，沿途無論是經過林芝地區還是拉薩地區，總體地勢海拔是比較低的，氣候相對温潤，氣温更高，空氣中的氧含量更高一些。
而G317川藏北線無論是走川西北的阿壩州還是甘孜州，更別説進入西藏以後的昌都地區和那曲地區，總體海拔更高，氣温更低，晝夜温差大，對於身體的適應能力要求更高，對於初次進藏的朋友而言，身體出現不適反應的概率更高，症狀也會更嚴重。
從身體健康和自駕安全的角度出發，很多人也會優先選擇走南線。
自駕難度的差別
如果説在幾年前或者十幾年前，兩條路線的路況已經決定了G317川藏北線將是一條地獄級的路線，而G318川藏南線則會要輕鬆很多了。
但是，就目前來説，這兩條線的自駕難度已經相差不大了，G318南線和G317北線均已基本完成了全線的鋪裝路硬化，尤其是在春季和秋季這兩個最適宜自駕的季節，道路狀況都會很好，能夠滿足各種車輛的通行需求。
如果是在雨季的話，兩條線也都不可避免的會出現因為暴雨沖刷導致的山體滑坡、泥石流、塌方、路面堆積碎石等各種影響行車安全的問題，從這幾年的實際情況來看，南線因為沿線的河流和支流更多，似乎出問題的次數和概率更多一些。
此外，北線因為地勢海拔、緯度、氣候的原因，在高海拔地區更容易出現突發性的降雪和積雪、積冰的現象，如果不是四驅車型或者沒有帶防滑鏈等脱困設施的話，容易在這種天氣陷入進退兩難的困境。
沿途服務設施保障能力的差別
不論是因為歷史原因，政策及基建基礎設施投入的傾斜，還是市場化需求的無形之手的控制，在我看來，現實是由於川藏南線的遊客數量遠遠高於川藏北線，無論是客運還是貨運的流量也要遠高於北線，人流就是資金流，在這種需求的推動下，在川藏南線各縣城從事服務業數量要比北線各縣城的多很多，從服務保障、服務質量、競爭激烈程度等各個角度來説，南線都會好於北線，對於很多注重旅途住宿、飲食質量的人來説，這也是一個不容忽視的因素。
行程時間成本的差別
首先，川藏南線的行程距離就比北線少走300公里，川藏南線的道路質量和沿途服務設施的便利性，能夠保障你在5-7天的時間即可完成程度——稻城亞丁——拉薩的路線行程，如果是隻走G318川藏南線，不去稻城的話，最快4天可以開到。而如果你走G317川藏北線，想要較為全面的遊覽各個人文景區的話，估計至少10天以上的時間才能抵達拉薩。對於大多數假期非常有限的自駕遊朋友來説，時間的限制會成為選擇南線的重要原因。
説在最後的話：其實無論是G318川藏南線還是G317川藏北線，景色都是非常優美的，只要你願意出發踏上這趟行程，你就一定會覺得不虛此行，對於大多數沒有去過的朋友而言，真正需要思考的，是你準備何時開着你的愛車開啓這趟自駕之旅。